这款自行车的发展得益于车手和工程师之间的无缝对话——C3车手可以享受到这种奢侈待遇，因为 Trek 完全拥有并运营着该项目。Gaul 本人是一位经验丰富的自行车机械工程师，他充当着车手和 Howes 之间的中间人，将车手的反馈和要求传达给 Howes 和他的团队。Howes 后来向 Gaul 和车手展示自行车的精确草图，以供评估，并且反馈会一直持续循环到确定最终设计为止。

由于原型工程师正在打造量产 Ticket S 的定制版本，根据 Howes 的估计，制造一辆自行车可能需要近两个月的时间：设计车架需要四周，加工零件需要一周，焊接和制造车架需要一周，然后还要一周的时间进行喷漆、组装和运输。

这是假设原型团队在没有其他事情的情况下。Howes 和他的团队还要负责 Trek 整个山地自行车生产线的设计和监管。他们的主要职责在消费级自行车上面，而对 Race Shop 运动员的支持日程则需在要不影响这项主要职责的情况下制定，这通常意味着偶尔在晚上或周末加班以确保定制设备制造完成。

▲无人可挡的 Emil Johansson

Howes 监督 Emil 的 Joyride 冠军战车的制造，他与加工自行车定制尺寸零件的 Cory Marty 和将焊接车架 Jarod Brown 一起负责这个项目。

“因为它们是团队项目，所以时间并不会很宽裕，”Howes 说。“所以我们很多人都会说，‘好吧，我想让这个项目成功。这辆自行车非常酷。我们实现它，如果这需要我一周的深夜和额外的一两个星期加班，那就让我们加班把它完成吧。看到这样的事情发生真是太酷了。”

为 Slopestyle 车手设计和制造自行车可能会是一个难题，部分原因是世界上几乎没有人能像他们那样高强度使用装备。尽管 Trek 拥有用于制造和测试自行车的所有技术设备，但如果不进行一些挑战和试验，仍然不可能避免制造出 Semenuk 使用出现问题的自行车。

“Brandon 、Emil 和 Brett ，他们在努力赢得胜利、冲击更高目标上的投入和认真这些方面非常地相似，同时他们也懂得爱惜自己的身体。Brandon 是这样做的第一个人，而 Emil 将其提升到了另一个高度。”—— Andrew Shandro

“他们有时对自行车的使用远超我们经常测试的范围，”Howes 说。“在2010年左右的一段时间里，Brandon 经常因为旋转动作以及对自行车的高速冲击力导致后上叉折断。这是一个很难解决的问题，因为我们无法在实验室重现损坏的情况。”

无数个小时的骑行、提供反馈、组装和测试都得到了应有的回报，这款自行车在某种程度上适合 Trek C3 车手的各种姿势和风格。