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本期内容提要：

在上一期，我们提到过Bianchi将搭载12速机械105套件，而在前几天Shimano正式发布105机械12速套件。虽然红厂已经放弃机械套件的更新，但Shimano坚持让机械变速更好一点，缩小与电变的差距，这也算是一种福音吧。售价6000出头，比电变版还是便宜了不少，12速比11速有更大的齿比范围，并且有细腻的齿比跨度，不管在爬升或者平路冲刺，都有着不少的选择，更加得心应手。另一方面，105的刹车卡钳间隙增加10%，意味着更利于调节和保养并且有新的注油方式，碟刹系统逐渐完善。

但可惜的是，105并没有保留圈刹，蓝厂的策略已经很明显了，竞赛级别保留圈刹，满足少数高水平玩家，而对于其他用户，有易于操控和更安全的碟刹就足够了。除了速别的升级，人体工学也有大幅度的改善，105的手变引入类似GRX的刹车手柄，手柄向内的弧度有所改善，缩短间距，下把位刹车更容易了，也更舒服了，这一次也算的上一种机械飞升。

历时5年，BMC与红牛F1终于发布了全新的Speedmachine，在红牛F1实验室的帮助下，BMC以在真实世界的条件下制造出最快的自行车。并且比上一代减重约500g，Speedmachine的几何也有重新的调整，头管和前叉垂直度更加激进，为的是有更好的气动性能，集成的蓄水组件也同样注重操控性能以及气动性能，放置在五通的位置上，并且吸水管内走车架，保证车手在喝水时也不影响整体的气动性能。得益于红牛F1的帮助，Speedmachine的气动性能远远超出风洞范围的真实世界测试，红牛F1工程师有多年探索人车共存这一经验，也把这种经验带给了BMC，让车手更好的感觉自行车，有更好的操控，更快的速度。讲个笑话：人车合一。

反观Speedmachine最前沿的气动设计，在前叉上优化了头管前缘和叉冠下方的扰流设计，提供下压力，控制气流走向。在与timemachine进行比较时，各项性能都远远高出Timemachine，今年这款车将投放给BMC的赞助车队，不知道是否会用到TT上。

在闪电出了货运自行车后，佳能戴尔也跟上了脚步，推出全新的货运电助力进军市场，并且像闪电一样有两个版本，可以理解为紧凑型和加大加长型货运自行车，愿景也是替代汽车，成为新的交通工具。都采用C2合金跨式车架，配备20英寸的车轮以及80mm的避震，能让骑乘稍微舒适一点。加大型的可以承载100公斤重量，而在后面的货架则可以另外承运27公斤，总承重约为250公斤，并且搭载了博世的电机，在美国的版本速度可以来到28英里每小时，而且集成了比较夸张的车头灯，有众多的配件以供选择，除了双电池、升降座管 、内置手套箱等，还有拖车挂钩可以选择，售价7500欧元，配备无级变速以及725wh的电池。

截止到9月6号，环西已经来到了第10赛段，为ITT赛段，总长25.8公里。赛段总体比较笔直，非常适合平路的TT车手发挥。赛前还有个小插曲，在转场时由于恶劣天气，飞机只能降落在别的城市，选手们只能坐200公里的车去赛场，有点折磨。回到赛场上，这也是珍宝车队的内斗，车队会根据表现决定谁才是最终的主将，目前有罗格里奇、温格高和库斯三名主将，但库斯目前拥有红衫，赢面多一点。而比赛结果也毋庸置疑，平路是甘纳的专场，甘纳第一个进入28分钟，成绩定点在27分40秒，均速高达55.986km/h，又上演了途中超车的好戏，拉开第二名的埃费内普尔接近16秒。但埃费内普尔也回到GC榜前三，反观珍宝这边，在环法ITT抢尽风头的温格高发挥一般，只排在第5，第一个计时点落后甘那25秒，罗格里奇发挥稳定，库斯排在第13 保住红衫。

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本期话题：

你们觉得12速有必要吗？使用感受是怎样？

责任编辑：XChen