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美骑快讯|机械飞升?Shimano机械12速105究竟带给我们什么?
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本期内容提要:
在上一期,我们提到过Bianchi将搭载12速机械105套件,而在前几天Shimano正式发布105机械12速套件。虽然红厂已经放弃机械套件的更新,但Shimano坚持让机械变速更好一点,缩小与电变的差距,这也算是一种福音吧。售价6000出头,比电变版还是便宜了不少,12速比11速有更大的齿比范围,并且有细腻的齿比跨度,不管在爬升或者平路冲刺,都有着不少的选择,更加得心应手。另一方面,105的刹车卡钳间隙增加10%,意味着更利于调节和保养并且有新的注油方式,碟刹系统逐渐完善。
但可惜的是,105并没有保留圈刹,蓝厂的策略已经很明显了,竞赛级别保留圈刹,满足少数高水平玩家,而对于其他用户,有易于操控和更安全的碟刹就足够了。除了速别的升级,人体工学也有大幅度的改善,105的手变引入类似GRX的刹车手柄,手柄向内的弧度有所改善,缩短间距,下把位刹车更容易了,也更舒服了,这一次也算的上一种机械飞升。
历时5年,BMC与红牛F1终于发布了全新的Speedmachine,在红牛F1实验室的帮助下,BMC以在真实世界的条件下制造出最快的自行车。并且比上一代减重约500g,Speedmachine的几何也有重新的调整,头管和前叉垂直度更加激进,为的是有更好的气动性能,集成的蓄水组件也同样注重操控性能以及气动性能,放置在五通的位置上,并且吸水管内走车架,保证车手在喝水时也不影响整体的气动性能。得益于红牛F1的帮助,Speedmachine的气动性能远远超出风洞范围的真实世界测试,红牛F1工程师有多年探索人车共存这一经验,也把这种经验带给了BMC,让车手更好的感觉自行车,有更好的操控,更快的速度。讲个笑话:人车合一。
反观Speedmachine最前沿的气动设计,在前叉上优化了头管前缘和叉冠下方的扰流设计,提供下压力,控制气流走向。在与timemachine进行比较时,各项性能都远远高出Timemachine,今年这款车将投放给BMC的赞助车队,不知道是否会用到TT上。
在闪电出了货运自行车后,佳能戴尔也跟上了脚步,推出全新的货运电助力进军市场,并且像闪电一样有两个版本,可以理解为紧凑型和加大加长型货运自行车,愿景也是替代汽车,成为新的交通工具。都采用C2合金跨式车架,配备20英寸的车轮以及80mm的避震,能让骑乘稍微舒适一点。加大型的可以承载100公斤重量,而在后面的货架则可以另外承运27公斤,总承重约为250公斤,并且搭载了博世的电机,在美国的版本速度可以来到28英里每小时,而且集成了比较夸张的车头灯,有众多的配件以供选择,除了双电池、升降座管 、内置手套箱等,还有拖车挂钩可以选择,售价7500欧元,配备无级变速以及725wh的电池。
截止到9月6号,环西已经来到了第10赛段,为ITT赛段,总长25.8公里。赛段总体比较笔直,非常适合平路的TT车手发挥。赛前还有个小插曲,在转场时由于恶劣天气,飞机只能降落在别的城市,选手们只能坐200公里的车去赛场,有点折磨。回到赛场上,这也是珍宝车队的内斗,车队会根据表现决定谁才是最终的主将,目前有罗格里奇、温格高和库斯三名主将,但库斯目前拥有红衫,赢面多一点。而比赛结果也毋庸置疑,平路是甘纳的专场,甘纳第一个进入28分钟,成绩定点在27分40秒,均速高达55.986km/h,又上演了途中超车的好戏,拉开第二名的埃费内普尔接近16秒。但埃费内普尔也回到GC榜前三,反观珍宝这边,在环法ITT抢尽风头的温格高发挥一般,只排在第5,第一个计时点落后甘那25秒,罗格里奇发挥稳定,库斯排在第13 保住红衫。
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本期话题:
你们觉得12速有必要吗?使用感受是怎样?
责任编辑:XChen
不止两年,至少三年
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22ORBEA这车不错~
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22这种货运电助力国内哪里有卖的?
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22好是好,钱包不允许啊~
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22广州美骑网络科技股份有限公司
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