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美骑快讯|BMC新一代耐力,只更新了胎宽?
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本期内容提要:
在前阵子经营困难的BMC,最近推出第三代roadmachine,进行适当的更新以及优化。BMC称这款车将会更加面向未来,标配32mm的轮胎。按照今年的鲁贝来看,确实这个胎宽比较合适,但依然可以容纳更大的轮胎,最高为40mm。管型上,这一代的BMC比第二代更加的细薄,依然有BMC看家的TCC技术以及增加更多的耐力取向,赋予这一代的BMC有更加良好的垂直顺应性。
那就很清晰了,这一代的BMC升级重点就是增加胎宽的同时不影响车架的整体轴距。几何上,增加堆叠的高度,虽然会减少些许的气动效应,但耐力公路还是需要舒适为前提。五通下降5mm,头管角度不变,让车架的操控更加灵活。另外,这个车架还有电助力版本,真的够耐力的。最高售价为12999美元,Amp版本为8999欧元。
Fox也终于更新了,推出竞赛级前叉(Grip),重新构建活塞阻尼结构。Fox将避震的内部结构分为了三部分,让避震里的油能在阻尼间自由移动,让油压在避震里面相对一致。Fox表示,在大撞击时,平常的避震工作的时间大约为30毫秒,而人的反应时间大概为5毫秒。也就是平常避震会让部分骑手觉得会有点僵硬。
Fox则在中部阀门加入了一些压缩阻尼,让避震能够更快的反应,而且遇到大撞击的时候有更多的缓冲行程,使骑乘感受变得更加丝滑。而且控制避震油从B区到C区的流动,造就压力平衡,从而减少避震回弹速度与次数。简单来说,这一代的Fox避震更加丝滑,更加舒适。Fox也基于这个框架推出三种用于不同场景的避震控制器,目前价格还没明确。
而在最近UCI越野赛上,我们发现了CP的一些新玩意,CP的功率计终于出来了。结合SRM的技术,CP推出了新的曲柄功率计,据说是使用了高精度功率测量技术。在内部,有16个测量点以及4个传感器,还有1个陀螺仪,这样在360度的踩踏过程中也可以精确的测量出扭矩扭力。每5秒测量一次角速度,以获取相对平滑的功率曲线,并且通过4个传感器,可以实现对环境温度的测量来获取不同环境温度下对功率的影响,也让CP重回顶尖系列。
功率曲柄重656g,仅比原装曲柄重38g。而且,也有相应的APP进行辅助,声称充一次电可以运行5周或者骑行2000公里。不过没有快充,充电时间需要3个多钟,售价为2449欧元。
Scott自然也没有放弃自己的人身装备计划,在最近推出全新的气动头盔(Cadence Plus)。最显著的特征则是通风口的改进,五个通风口比上一代尺寸都缩小了,中间的三个则更加靠近前额。减少不就是降低通风性?Scott认为该款头盔应该最大化气动效应,并且保持头盔在侧风中的稳定性,在15度的侧风中可以减少22%的空气阻力。
更绝的是,前端的3个通风口还有单独的配件,用来堵住风口,目的是防水,并且符合气动效应。当然,该款头盔还是有Mips的,后部大开设计以增加通风性能,在风洞测试中,能节省1-2w左右,售价230美元。
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本期话题:
有看今年的鲁贝吗?感觉怎样?
责任编辑:Leorao