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本期内容提要：

在环法前夕的比赛，我们看到有很多新的器材，在最近的环多菲内的比赛中，我们看到最新一代的皮娜狗妈，但因为皮娜需要固守自家的DNA，导致皮娜的重量一直是个短板，既然解决不了重量的问题，那就解决气动的问题新一代的皮娜使用更深的头管。不止如此，头管和上管的连接管型也是很深的，让气流可以平顺通过头管和上管下侧。当然，在减轻重量这一科目上，皮娜还是在不断的尝试，下管似乎变得更窄了，其次，五通的体型变得更大，下管和后下叉连在一起，增加刚性，这种设计首次出现在BMC上，这一次，轮到BMC引领主流了？

BH在最近也推出自家的公路车（RS1），采用自家的高性能碳纤维，那应该就是均衡型的碳纤维，在重量和舒适度都有相对好的平衡性，采用FSA ACR头管系统，虽说改善了气动性能，但整体几何还是偏耐力的，前端较高，有更舒适的骑行姿态。然后采用了异型气动座管，增加车子的气动性能，而且采用隐藏式座管夹，好不好用先不谈，起码看起来是舒服了，另外五通的位置宽86mm，动力传输更高，刚性更好。其他的，有配备座管磁吸后尾灯。可以直接安置在座管上，起售价为3999欧元。

在以前，拉皮儿的软尾一直采用双材料结构，也就是碳纤维和合金，而最近，拉皮儿推出新款山地（Zesty CF），这一次采用全碳纤维结构。采用4连杆的避震结构，提供更多的可用行程，后部现在行程来到150mm，摇臂连杆设置得更低，让后胆避震更加前倾，来获取更好的重量平衡达到更好的操控性能。几何上，头管角度达到64.5度，立管角度增加3.4度，而且上管的长度比较短，这就导致了前伸量增加20mm，操控性能得到不少的提高，爬坡更加的容易，后下缩短至432mm，也是为了保障整体的操控性，踩踏效率更高。新款车采用混合碳纤维，大体就是T800，M40J和T700的混合碳布，针对性补强，车架整体重2470g，下管处有保护板以防撞击，支持UDH结构，顶级售价为9300欧元。

Easton还记得嘛，最近推出新的瓜轮，碳纤维轮圈，主要改善气动性能，内宽24mm，和上一代保持一致，但框高来到36mm，比以往的版本高了15mm，而且重量没变，辐条采用了CX的刀片辐条，直拉式结构，气动性能也有所增加，可以容纳35-45mm的轮胎。气动性能也就会有所提高，但可惜的是，官方没有公布具体的风洞数据，不然可以对比一下其他的瓜轮。花鼓方面，还是一样，3棘轮结构，60t，6度咬合，声音还是一贯的好听，不过是合金花鼓，整体重量1492g，售价1398美元。

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本期话题：

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责任编辑：XChen