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本期内容提要：

作为捷安特的子品牌，最近推出全新的公路车（langma），对标的是TCR，重在减重，以及优化气动。更重要的是采用了圈内走的设计，采用Overdriver气动头管，也就是TCR目前搭载的技术。根据车架级别。车架的座管设计有所不同，顶级系列则加入一体式座管的配置，应该就是捷安特后三角一体成型工艺，大概就是为了减轻重量以及提高刚性，顶级车架仅重667g，前叉则重324g。尽管重量减轻，但根据测试，新的一代车架踩踏刚度提高2.5%，扭转刚度提高6.75%。只能说不愧是捷安特。在气动方面，也是经过风洞的测试，Liv对下管，座管，前叉进行管型上的修改，在40km/h的状态下，正负20度的偏航角下，总功率收益为12.57w，顶级版本售价为80800元，和TCR的售价保持一致。

闪电在最近也发布新的山地车，但是采用铝合金，当然也使用专有的DSW工艺，也就是车架液压成型，通过DSW精细调整铝合金的特性，更轻更耐用，理论上可以无限贴近碳纤维的性质。使用铝合金弹性后上叉，取代转点，110mm的避震行程，车架的重量比同级别的其他车架轻约18.4%，增加了踩踏效率，参考大哥Epic8，车架设计的更加合理，也是得益于DSW的技术，铝材焊接的借口不再是最高应力点，焊逢处会自然形成一个凹槽，确保牢固性，更在座管处有类似转点的设计，提高车架的舒适性。几何方面，采用渐进式几何设计，头管的角度为66.5度，前伸量为445mm，提供快速高效的爬坡性能外，也有很好的操控性能，更低的五通头管搭配松弛的头管，在恶劣路况下也能保持整体的骑行稳定性，最便宜的版本售价为16990元。

Rockshox推出新的避震，主要是有更宽的调节范围和更柔顺的减震，新的避震器的阻尼已经是模块化设计，不会因为调整一个阻尼而影响其他部件。低速压缩的回压更加顺滑，阻尼进油量增加68%，这就意味着可以吸收更多的小震动。而因为有更宽的调节范围，在大冲击的情况也能有更好的减震，调节范围大约是以前的两倍。而因为是模块的设计。你可以随意更换里面的部件，不过前提你得懂避震的结构。目前搭载最新的阻尼结构有三款（pink、lyrik、zeb），三个的部件可以互相替换升级，主要区别是空气弹簧的体积，改变的是避震的灵敏度以及牵引力的控制，最贵为1159美元。

飞贼也有更新，不过还是3D打印座垫，在形状上有所变化，不再是以往的三种形状，增加了一种波浪形的设计，针对的是长距离骑行者，后部较宽，并且逐渐往前端倾斜，提高骑行的稳定性，并让座垫受力均匀。也是一样，一用3D打印，就离不开区域缓冲，坐骨下的区域有更好的支撑性，鼻部有更软的缓冲区域，追求更均衡的重量分布以及舒适度。底部则用R1的底，总长度为275mm，宽度为150mm，重量为196g，售价为300欧元。

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责任编辑：XChen