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本期内容提要：

有洞的马东，相信大家已经熟悉的很，那这次的更新，也是有所预见的。气动和轻量缺一不可，提高刚性以及顺应性，跟闪电一样，一就是全。无限弱化自家的emonda系列。抛弃了以往madone和emonda的管型基础。采用了全新的管型，搭载FULL System Foil管型技术，在CFD风洞测试中创造了一个不规则的气动管型，背侧更圆，前端更偏向为矩形。但车架还是有区域化气动的理念。座管相较于下管会更加气动，本质上，每个区域的管型都考虑气流的因素。

作一个气流整体。水壶这一次也有重新设计。立管的水壶和下管的水壶，连上车架造就一个机翼状的横截面。在45km/h的状态下，这个水壶可以减少3.7w的功率。在车把的设计上，新款的车把看上去还没有上一代气动，横截面变得更圆，但如果算在整体气动性能上，车把前端的气流会变慢，因此车把设计重心则放在重量以及舒适性上。在风洞测试中，新款马东性能全面高于emonda，跟上代马东比，主要增益则是在小的迎风角上，车架起步售价为3500美元。

新款威廉还是来的，推出全新的超轻爬坡车，在这个一就是全的时代，这很少见，这款车专为世巡赛打造，结合FDJ的比赛需求，再也不怕环法爬坡被关门了？新款车架由T800和T1100碳纤维混合打造，并且加入M46JB的碳纤维，目标是轻量以及刚性，使用内部膨胀的成型技术，消除多余的气泡以及树脂。几何方面，跟之前的SLR差别不大，小修小改，唯一特别的则是座管的位置，上管和座管的过渡更加平滑，隐藏座管夹。一体把仅重310g，下把位大概有个10度的外扩，比上把位宽约3cm，也算是平衡操控性以及稳定性了，起售价为6900美元。

闪电旗下最好玩的山地车也迎来的自己的第15个版本，时至今日，林道魔毯Stumpjumper也来到了43个年头。作为一台林道车，通过性跟操控性则变为更新的首要议题，对避震系统进行全面的革新，在大落差也能从容应对，配备专有的避震技术（GENIE），避震打底状态减少39%，牵引力的丧失时间缩短至57%。通过闪电的专利技术，气压弹簧辅助空气弹簧进行协同工作，通过采用两个独立但互相连接的气室，增加整体的气量，从而让避震器行程的前70%有更平滑的避震曲线，类似有线圈弹簧一样的柔顺性。而在最后的30%行程则为大撞击进行控制，GENIE避震环滑动并关闭两气室的连接，让最后的30%的行程的避震曲线更加线性，防止避震打底，在1080N的冲击下，新车仅使用了86mm的避震行程，上一代为100mm的行程。来到车架，前部采用自家11m的碳纤维，而后三角采用M5的铝合金，而且头冠有偏心的腕组，提供6种不同的设置提供给骑友选择，总体来看，Stumpjumper 15更加平顺，可玩性更加的高，更快更强。

Deda在最近也推出新的一体把（alanera RS），重在的是在气动效应以及人体工程学上，顶部宽度减少5mm，采用截翼型的造型。DEDA表示，单单改变管型，就可以减少3.9w。车把有6度的下倾角，整体形状更加的扁平，气流更加的容易通过。在制作工艺上，采用单体壳工艺，重量比以往减轻6%，重量为340g，售价为795欧元。

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本期话题：

环法有没有看？今年看好哪一队？

责任编辑：XChen