自2022年首届UCI砾石世界锦标赛以来，这项赛事逐渐变得越来越“野”了。每年我们都会看到一些令人惊叹的自行车和组件选择，值得深入探讨。随着玛丽安·沃斯和马修·范德普尔摘得2024年赛事的冠军，以下是外媒在此次活动中发现的一些技术趋势。

1、新车疑云：Superior和Lapierre

Superior是一个对许多人来说比较陌生的品牌，但它利用这次作为赞助商的机会，展示了其2025年越野赛车的新款车型。这款特别版自行车配备了顶级的SRAM Red AXS XPLR组件，非常引人注目，品牌方也非常乐于分享具体细节。

例如，这款新车架采用了SRAM通用变速器挂架，具有前变速器的安装点，并兼容全越野泥挡。

Superior还将上一代车型的ONE碳纤维一体化把组系统继续沿用，但现在在座管处增加了一个智能集成的后灯。

这款新车还增加了5毫米的轮胎间隙，车架现在能够容纳高达45毫米的越野轮胎。尽管车身空间更大，Superior声称这款中号车的重量只有7.4公斤。

短暂试骑了这款XR GR后你会更期待它在2025年2月发布时的首次骑行评测。

而Lapierre则是一个成熟的品牌，对独特的座管交接点情有独钟。因此，看到这款新车——看起来几乎准备投入生产——的座管延伸过座管几厘米处与上管相接，就不足为奇了。

这辆自行车属于一名身份不明的FDJ–Suez车手，他巧妙地通过使用越野伸缩座管和悬挂前叉展示了这辆车的兼容性。45毫米的Schwalbe G-One RS轮胎也透露了车架的一个关键细节：轮胎与链条后叉的间距非常接近，表明这款自行车的承载能力已经到了上限。这款车的后飘座管和显著倾斜的上管让它看起来比实际更长，但在得到Lapierre的详细几何数据之前，无法对车架的几何特性做出结论。

2、砾石赛事正不断发展

在经历了一个UCI砾石赛事的周末后，车迷和疲惫的媒体人们可以讨论很多话题，其中最重要的一个问题是：这还算是一场越野赛吗？可以看到仍然有公路车出现在赛场上——TDT–Unibet队的一些车手使用的是Cannondale SuperSix公路车。然而，当询问队伍的机械师时，他表示这种选择实际上是出于对简洁需求。

而范德普尔则没有为自行车而烦恼。这位荷兰车手在公路、越野和砾石赛中都赢得了彩虹衫，而他在砾石赛中使用的是定制的Canyon Grail CFR。范德普尔表示，本周末的赛道技术性比2022年的赛道版本更强，然而，公路车完全能够应对越野路面。尽管如此，器材上展现出的技术表明，世界锦标赛每年都在向真正的越野赛发展。

3、有关尺寸的困惑

这位前世界冠军并不是第一次参与越野赛，他在2022年的首届赛事中就已经参赛。他当时选择了Canyon的Ultimate CFR公路车，这也是大家争论的焦点之一。

范德普尔在2022年比赛时使用的是34毫米的轮胎，但今年的赛道似乎要求更高，他开始时使用的是38毫米的Vittoria Terreno Zero轮胎，这是该品牌最光滑的越野轮胎。车队的机械师告诉我，他的气压达到了惊人的50psi，并且从不使用内衬。与此同时，康纳·斯威夫特选择了40毫米的Continental Terra Speed TR轮胎，并使用了内衬。

4、一切为了简单修理

当科佩基和范德普尔这样的车手参加砾石赛时，你可以期待他们骑出极高的均速。由于这一点以及砾石赛的单打独斗属性，一旦遇到机械故障，就很难再次回到前方。因此，车手们倾向于选择快速可用且相对简单的修理方案。我们看到了无数的便携工具，还有比你能想象的更多的二氧化碳气罐被粘在座管上。

最喜欢的解决方案，虽然有些杂乱。另一位Colnago赞助的骑手内森·哈斯负责准备德尔·托罗的自行车，哈斯用电工胶带把气罐缠得非常好。

其他骑手比如来自Thriva-SRCT车队的英国选手威尔·特鲁洛夫，使用了Muc-Off的修理套件，用魔术贴带整理得很整齐。

5、减震似乎并不必要

大多数骑手选择了尽可能简单和轻便的配置，但这并没有阻止来自FDJ-Suez的骑手选择两者兼具。

去年获胜的骑手马泰·莫霍里奇也是选择了可调座管。他使用的是Fox Transfer SL Performance Elite，带有安装在左侧把手下方的控制按钮。当我们问莫霍里奇他会在什么情况下使用可调座管时，他告诉我们，每一个弯角他都会把座椅降低。最终的结果你们也看到了，沃斯在一辆装备了新Gravaa KAPS组件的Cervélo上超越了科佩基。与此同时，彪哥则有时间在日落时分高举他的Canyon Grail CFR来庆祝他的又一胜利。

责任编辑：Ting