它来了它来了，Colnago Y1Rs 向我们走来了。你在店里目前还见不到这款车，但前几天 Colnago Y1Rs 已经正式发布。之前的小道消息是准确无误的，首批产品将由阿联酋航空车队使用。这是一款市场上独一无二的自行车， Colnago 的研发负责人 Davide Fumagalli 介绍了这台车的研发过程。

一、一切为了流体力学模型

Colnago 声称，品牌从未制造过这样的自行车，因为以前的性能公式未能令人满意，后来，国际自行车联盟 (UCI) 改变了规则。

Colnago Y1Rs 利用了 UCI 最近对管形和宽度规则放宽的机会。然而，这种试探仅仅是一个起点。通常，品牌会利用设计师的经验来在 CAD 中创建形状，然后通过 CFD（计算流体动力学）进行测试。在经过改进后，物理样品会送入风洞进行测试。

测试的过程免不了协调多方面的因素，早期的设计需要依赖团队成员的经验和想象能力，因此很难直接设计出一个能得到最佳数据的模型。因为研发周期通常很长，所以等到进入风洞测试的时候，团队还来得及对模型进行进一步修改。

根据Colnago的说法，现在这版建模还有很大的改进空间，尤其是设计CFD的设计部分。

CFD本身就存在处理能力和输入创意的限制，Colnago 还声称现有的模型存在缺陷。根据该品牌的说法，“CFD 产生的数据与风洞实验中测得的真实数据平均相差可达 30%。”对于 Colnago Y1Rs，开发过程中最重要的部分就是解决这个问题。为此，Colnago 与米兰理工大学和阿布扎比哈里发大学合作。这种方法在过去也被其他较小品牌如 Festka 采用。当然，Festka 和 Colnago 在这个过程中的目标截然不同，Colnago 侧重于 CFD 模型的改进和气动性能，而 Festka 更关注圆管和铺层性能，尽管他们的研发过程相似。

Festka 和 Colnago 都制作了全尺寸模型，并为其配备了传感器。在 Colnago 的案例中，车架使用 3D 打印进行快速原型制作，原型的前表面上装有多达 70 个压力传感器。

即使在 Festka 之外，Colnago 也不认为在风洞中进行风阻测试是新颖的事情。创新之处在于将压力传感器放置在自行车的前缘，并将其与自行车后方的压力进行比较。

还有一个新的方面是将整个过程作为一个跳板，Colnago 不是简单地从 CFD 中得出一个形状，然后在风洞中最终确定设计，而是进行了反复的交互。CFD 的结果指导了设计，风洞的结果又修正了 CFD 的结果，整个过程经历了多轮迭代。Colnago 声称最终结果是一个准确性提高了两倍的 CFD 模型，误差从 30% 降低到 15%。

二、结果数据

你现在看到了这个激进的造型，但这可能更多是品牌形象和风格，而不仅仅与性能相关。

Colnago 以大胆的声明回应这一点，称 Y1Rs 是“世界巡回赛中最具气动性能的符合 UCI 规范的公路自行车”，这一说法是基于 Colnago 拥有的数据。为了给这个声明提供一些背景，Colnago 关注的是 WAD（加权平均阻力）。这意味着分析会考虑所有相关的偏航角度，然后根据概率分配一个加权的重要性。这些数字将原始数据转化为“在不同条件下的平均值（或节省值）”。

在原始数据方面，Colnago 声称采纳了 0 到 7.5 度的偏航角度，该数据是基于一辆带有人形模型的自行车，并展示了涵盖这些范围的图表。在这些图表中，你可以看到 Y1Rs 与 V4Rs 以及某款市面上气动自行车的比较。在这两种情况下，Y1Rs 的速度更快。不过，在 7.5 度以上的数据也有显示，但 Fumagalli 解释说，超过这个角度后，气流开始分离并与风洞的墙壁相互作用，因此数据的可靠性降低。同时，单独对自行车的数值也有展示，你需要自行判断这些数据的相关性。

说到重点，在 0 度偏航角下，Colnago Y1Rs 比 V4Rs 快 20 瓦，比友商快 1 瓦。比较 WAD 数值时，Y1Rs 的领先优势扩展到与 V4Rs 相比快 25 瓦，与友商相比快 10 瓦。如预期所示，这些数据是在50公里/小时的速度下。在与Fumagalli交谈时，他解释说50公里/小时是阿联酋航空车队所要求的速度的下限......

我询问了35公里/小时的数据，这更接近车友们的实际情况。与V4Rs相比，Y1Rs在35公里/小时的情况下比V4Rs快6瓦，比竞争对手快2瓦。在WAD数据中，Y1Rs比V4Rs在35公里/小时时快7瓦，比友商快1瓦。