三、更轻的V4Rs并不会被淘汰

Colnago V4Rs是一款经过空气动力学优化的全能竞赛自行车。它并不是最轻的，也不是最具空气动力学性能的，但仍将继续为那些喜欢它的骑行者提供选择。Colnago报告称，一些骑手会在V4Rs和Y1Rs之间切换，而另一些人则会选择其中之一。正如读者所知，重量通常是牺牲空气动力学性能的代价，在这里依然应验。V4Rs的未上漆车架和前叉的重量为1173克，而Colnago Y1Rs的重量为1415克。这意味着为了获得6到20瓦的增益，你需要在重量上牺牲242克。Colnago声称，其他品牌也表示，虽然242克听起来相对较大，但对于空气动力学性能来说，它的影响太小，无法显著改变表现。显然，许多骑手对此有不同看法，但这是你需要做出的选择。

四、骑行感受和实用性怎么样

Colnago Y1Rs的最终设计包括了多项激进的变化。迎风面积比V4Rs小了19%，这是通过新的CC.Y1弯把和“刺刀式前叉”结合实现的。CC.Y1弯把的设计与现有的CC.01弯把大致相同，但从平坦部分向外扩了一些。

中间部分几乎呈现出“海鸥翼”的结构。横向部分被抬高，并与中间的车头部分分离，前叉和车把的上部消失了。这种形状在空气动力学上并不新鲜，已经在多个领域中使用过——从F1赛车到航空领域。设计的目的是将“翅膀”移离低矮、湍流的中央部分。

尽管形状激进，Colnago承诺其实用性得到了改善。该设计的刚性声称比参考竞争对手提高了16%，并将提供10种不同尺寸，从377/400毫米（弯把/下把）和95毫米的把立，到397/420毫米和135毫米的把立。Fumagalli向我保证，他们还会提供一个高质量的码表架。

唯一的牺牲似乎是垫圈的兼容性。Colnago将这种情况描述为“在UCI规定范围内对弯把和垫圈的完全整合。”然而，进一步询问后发现最多可以使用25毫米的垫圈。在车把下方，你会发现新的前叉和车头设计。正如前面提到的，Colnago称之为“刺刀式前叉”，它在两端夹住了头管，同时也包括了前缘部分。

Fumagalli解释说，在这一部分并不是完全使用碳纤维，而是将一个全长的合金段融入到车头管中，连接了车头管上下的两个支撑架。他还解释，车头轴承使用的是专为Colnago制造的Ceramic Speed SLT轴承，尺寸为下41/30毫米（外径/内径），上30/19毫米。这与Colnago的计时赛自行车采用的是相同的设计，并且是市场上最小的标准尺寸轴承。车头中有一个止动器，防止弯把在完全转向时碰到上管。

继续往下看，你会发现更多赛车专用的细节，但这次对所有骑行者来说都将是一个好消息。像许多近期的空气动力学自行车一样，Colnago Y1Rs的水壶架采用了专门的空气动力学设计。你无法使用自己的水壶架，因为“定制水壶架完美匹配车架的形状，最大限度地减少水壶带来的空气阻力。”不过，适合的水壶形状是标准的。下管的水壶架同时也是Di2电池的固定架，只需两个螺丝即可固定。

接下来是下管的弯曲设计。Colnago在谈论这一特性时强调其空气动力学性能，声称它使下管兼具两种设计的优点，即既能紧贴前轮又不影响整体形状。虽然没有讨论这如何影响骑行感受，但它确实导致了更短的轴距。当然，如果你向后推移部件，Di2电池的需求就显而易见了。在主三角架的后部，是座杆与后叉的连接点，这是这款自行车上最激进的设计。Colnago将这种新布局称为“Defy形状”，并形容它为“两种倒置的‘Y’形的结合”。

仔细想一想，实际情况是，座杆的位置从座管上移到了一个新的支柱上，这个支柱延伸着后叉直到上管。这种设计让实际的座杆紧贴后轮，直到与传统的座管交界处结束。这是为了“在气流的关键区域追求更好的空气动力学性能”。

此外，这种设计还有一个附带的好处，就是使得座杆的角度与自行车的结构无关。座杆不再影响骑行者的舒适性，也不再增强车架的强度，而是仅仅影响骑行的感觉。

Colnago在最终设计之前对这个细节进行了多次迭代。独特的碳纤维模具制造出了完整的、可骑行的原型，以微调合适的角度和垂直顺应性。与座杆设计一样，骑行者需要切一部分座杆以达到所需的坐姿，仅保留1.5厘米的调节余地。

五、价格与几何尺寸

除了把弯把和座椅的调节范围缩小外，Colnago Y1Rs的尺码选择也更少。Colnago对此决定采取了科学的方法。首先，他们从阿联酋航空车队收集了过去三年间的“X-Y（坐垫到车把）数据”。设计团队还从全球客户那里收集了112个数据点，以及Colnago员工的合身数据。

从这200多个数据点中，最终确定了五种尺寸，覆盖了97%的骑行者需求。Colnago还将提供一个工具，帮助骑行者找到合适的尺寸，因为这种车架设计使得不同尺码之间的比较变得困难。由于这款自行车与众不同，Colnago分享了一些关于Y1Rs的几何细节。他们表示，与V4Rs相比，新款自行车的“头管和座管的角度稍微陡峭，以适应更向前的骑行姿势和蜷缩的体位，从而优化空气动力学和动力传递。”此外，Y1Rs还具有“增大的前伸/堆叠比例（在前伸-堆叠图中曲线向右移动），以适应更具攻击性和延展性的骑行姿势。”每种尺寸还配有特定的前叉，“以保持各个尺寸之间的最佳恒定后倾角。”

车架组包括座杆、把立和CC.Y1弯把，价格为6,710欧元。整车搭配的价格如下。

责任编辑：Ting