外媒根据2024年的一些趋势，预测了一些将会在2025年可能会出现的情况，包括更宽的胎、更宽的轮组、更多来自中国的车以及更多砾石车。

2025年中国碳纤维车架将更多

越来越多人在探讨2025年买什么车的时候都开始询问，中国的产品如何？

我怀疑信息来源为各种社交网络，在各种社交网络上快速搜索一下，就会发现很多视频都在吹捧中国制造商的自行车的价值。YouTube上的许多视频都显示，更具性价比的产品是越来越昂贵的老牌产品的最好替代选项，这种曝光绝对会让骑行者思考他们是否应该为自己打造一个中国品牌自行车。

喜德盛XDS进入世巡赛将为非西方品牌进入公众领域带来更高的曝光，当然效果如何有待观察。无论如何，人们开始讨论一些之前没有见过的中国品牌，请不要惊讶。

更多来自Shimano、SRAM和Campagnolo的1x电变将出现

去年，外媒预测Shimano将推出GRX砾石套件的Di2版本。今年看来是正确的。不过目前只发布了双盘版本，明显缺少1x Shimano GRX Di2 12s版本，不过看起来不全这个版本似乎就在眼前。

外媒预测飞轮有10-45T和10-51T可供选择，后拨同GRX机械版本一样有两个版本选择，它将使用与Di2一样的有线电池和无线手变。不过外媒猜测大概率没有无线后拨，可能只有下一代Shimano Di2才会见到。同样，外媒预测13速XPLR将从SRAM Red AXS XPLR下放至SRAM Force AXS。也就是说大多数车可以用更廉价的10-46T飞轮，以及更多新车所拥有的UDH系统可以兼容Force变速器。

至于Campagnolo？外媒预测这家意大利制造商将在2025年发布无线电子版Ekar。新的Ekar会沿用现有版本的13速变速器、链条、飞轮和曲柄组。但手变、刹车和充电系统将来自Super Record WRL。希望它的定价合适，可以让更多人加入Campagnolo生态系统。

今年将是砾石车轮胎销售的大年

世界上的职业砾石车手（或其中一部分）很喜欢谈论山地车轮胎在几乎所有情况下都比砾石轮胎更快。许多人更是讨论过50mm宽的外胎是否可以适配自己的砾石车，外媒预测，许多砾石车手将几乎肯定选择超出车架最大轮胎间隙的产品。外媒还预测有些人会在实验后回到更窄的轮胎。今年将是购买砾石轮胎的好年头。

购买更宽的砾石轮胎没有错。然而在对不同自行车的实验中，外媒发现有些自行车使用更宽的轮胎比其他车表现更好，但有些车使用42mm左右的轮胎时操控性最好。并非越宽能力越强，还有一些车，比如3T Extrema，用更宽的胎会在平坦的地形上牺牲高速，以换取额外的抓地力和减震效果。

不管怎样，可能需要很多的尝试才能到适合自己的配置。这就带来了一些市场。

砾石车将有更多的避震出现

外媒预测，无论是专业还是非专业更多的车手将在砾石车上选用更多的避震设计。

避震对砾石车来说并不是什么新鲜事。早在2006年，Ted King就使用Cannondale Slate（一款带有Lefty避震前叉的650b砾石车）赢得了Unbound。Rockshox、Cane Creek和Fox有传统规格的避震前叉，Lauf有板簧前叉，而Redshift和USE Components的避震设计都有助于减缓砾石路上的颠簸。

当然，避震前叉会带来重量和气动性上的负面影响。对于非专业人士来说，较低的骑行速度对他们的气动影响可能较小，他们更看重舒适性。当然，如果你很看重气动性，Manitou的新专利气动砾石前叉也适合你。

更宽、更气动的砾石轮组将出现

Zipp 303 XPLR轮组在2024年的出现引起了轰动。并不是因为它们试图将高框轮应用在砾石领域，而是32mm的内宽和40mm的内宽确实足够引人注目。

在2025年呢？外媒预测我们会看到更多超宽、更气动的的砾石轮出现。

这意味着我们将看到更多内宽为27mm的高框砾石轮，甚至达到Zipp的32mm内宽，就像大组公路一样，更宽的外宽可以带来气动优势，所以更多砾石车的轮组会有40mm以上的外宽轮胎。

不过，不确定这是否适合所有人。Zipp  32mm内宽（外宽40mm），超过了ETRTO建议的外胎适配尺度，只有少数轮胎可以与Zipp匹配，虽然如此，外媒预计轮胎厂商很快会进行匹配。

责任编辑：Ting