距离2024环法自行车赛开始不到一周时间，这是今年最重要的自行车比赛。22支车队和176名车手现在在进行最后的调整，并确定他们最终的自行车设定，所有这些都是为了一件事：尽可能快。

在去年的比赛中，器材方面的技术趋势包括1x传动系统的频繁出现、全能气动车的兴起、平路赛段和计时赛技术的提升让顶级车队和底层车队的技术差距变得更大等等。2024年环法上的主要技术趋势是什么？让我们来看看……

1.更多全能车型

在2023的第一赛段平路赛段，我们看到的车型和前一年有很大不同。2022年在丹麦哥本哈根发车时，第一赛段为平路，我们看到了许多专门的气动车型。而更往前的西班牙发车的丘陵赛段，则看到了更多对轻量化的关注。

今年的开幕赛段包含3600米的爬升，我们猜测今年在意大利佛罗伦萨发车的第一赛段大部分车队也同样关注重量。当然，速度仍然是必不可少的，所以大多数车手可能会选择（如果他们有选择的话）轻量级的气动全能车。

这意味着Specialized的S-Works Tarmac SL8、Cannondale的Super Six Evo、Colnago的V4Rs和Van Rysel的RCR Pro等车型将具有一定优势。我们看到了环多菲内上试用了大量这种类型的新车，我们肯定会在环法上看到更多这样的车。

最值得注意的是，似乎是精简版的Trek Madone SLR已被大量曝光。如果它能将第七代Madone SLR的空气动力学性能与Emonda SLR的轻量化相结合，它将成为今年比赛的理想自行车。

当然，新的Canyon Aeroad和新Pinarello Dogma F也备受关注。当前一代相比，这些变化乍一看似乎微不足道，但就品牌的营销宣传而言，谁都会说它们会更轻、更快、更顺从等等。

2024环法用车的平均重量会比去年轻吗？2023年环法的平均自行车重量为7.451公斤。考虑到许多自行车厂商和零件品牌今年似乎都很关注重量，我怀疑今年会比去年更轻。

2.更具侵略性的前端设定

环法的整体均速变得越来越快，一部分原因是自行车和车手越发适配。在去年的比赛中，我们看到了明显的窄车把趋势，许多车手也使用长把立来伸展身体。这种姿势会有显著的气动效果，更多的车手加入这一趋势。

UCI去年年底禁止使用大幅内倾的手变，你可能认为上面的趋势会消失，但我猜测更多的车手会选择上窄下宽的弯把，UCI最新规定允许将刹车杆向内倾斜，使其与下把位对齐。这实际上为Remco Evenepoel和Taco van der Hoorn等车手提供了符合他们骑行习惯的方法，且不会和原有规则发生冲突。

另外还有一点值得提出，今年的环法应该不会有任何外走线车型出现。随着今年早些时候推出的全新全内走Giant TCR，最后一款采用半内走线的专业自行车被淘汰了。

这种趋势的原因很简单；裸露的线管会造成空气阻力。虽然影响不大，但足以让品牌愿意改进以节省一些额外的功率。