3T的Extrema Italia结合了砾石和山地车设计的元素，设计目的是为了应对你能找到最艰难的砾石路况，拥有57mm超大轮胎间隙。

这个意大利品牌表示：Extrema Italia是为“最艰难的赛道和更快速冒险”而打造的。为了符合品牌独特的设计语言，Extrema Italia的车架组经过了空气动力学优化，同时搭配山地车零件，包括SRAM Eagle Transmission传动系统和RockShox Reverb AXS XPLR升降座管。

它与大多数砾石车截然不同，我们很难想到一款主力车型可以有如此大轮胎间隙。

超大轮胎间隙与空气动力学的完美结合

这款车名称中的“Italia”表示它是在3T位于意大利普雷塞佐的总部制造的，采用了3T专有的纤维缠绕工艺。该工艺简单来说是将碳纤维纱线纺到芯上以形成碳结构，与将碳纤维片切割成所需形状不同，纤维缠绕使3T能够完全按照需要调整纤维的角度。

3T围绕特定的轮胎间隙来设计车子，然后再对特定的车架进行空气动力学优化，这款车的轮胎宽度范围为50mm至57mm。

相比之下，更注重竞赛的Race Max Italia的轮胎宽度范围为35mm至46mm。3T 表示，Extrema Italia的五通和头管刚性与Race Max Italia相同，但由于碳纤维层升级，管型更薄，更具气动效果。下管在气动性方面承担了很多重任，靠近头管的部分宽60mm，在接近五通的部分75mm。

据3T称，下管的造型将气流重新定向到车架上，以减少水壶的空气阻力。当然下管的尺寸也因车架尺寸而异，下管和前轮之间的间隙被最小化，以减少颠簸。

此外，竖管上有针对后轮的弧形设计，以获取一定程度的空气动力学优势。3T称之为“Double Drop后下叉”的设计也引人注目，它们声称这种设计可以打造更坚固的五通并减轻重量。

Extrema Italia使用3T的Integrale系统。他们认为分体式把组比一体式把组所拥有的调节性优势更有用。当然3T也考虑到了消费者的实际需求，无需断开油管即可调整车把高度，甚至无需完全卸下把立即可装入装车包中。Extrema Italia包含用于上管包或便当盒的支架和集成式挡泥板支架，前叉有3个安装空位，3T在其技术文档中指出，前叉单腿的额定承载重量为每侧3公斤。

这款车使用27.2mm圆形座管规格，可兼容升降座管。还配备了流行的SRAM UDH通用尾钩。

一个非常巧妙的细节是，你不再需要夹器转换座，3T已经将其高度集成到后下叉和前叉中，这意味着你只能使用160mm碟片。

结实的构造

测试的款式是中配Extrema Italia，价格为7,593英镑/9,199美元/8,232欧元。

配有SRAM Rival eTap AXS手变、刹车和曲柄组，与GX Eagle Transmission后拨配合使用。

轮组则是一套Zipp 303S，无钩设计的内宽为23mm，框高45mm，使用29x2英寸Continental RaceKing外胎，我们实际测量外宽达到50.87mm。

RockShox Reverb AXS XPLR升降座管的应用也体现了这款车的越野能力。

把组采用的是42cm规格的Aeroghiaia Integrale碳纤维车把，实际测量上部中对中40cm，下部外撇中对中48cm，上部拥有空气动力学设计。

这款车原本应该配备经过空气动力学优化的3T Torno碳纤维曲柄，但这款曲柄的生产已被推迟。如果选购了搭配3T Torno曲柄的Extrema Italia，品牌表示一旦有货就会寄出。

实测L码车重9.7kg，虽然很重，但考虑到MTB设计导向的传动系统和外胎，这个重量也是现实的。

Extrema Italia系列最低起售价为7,999美元，除了没有无线升降座管和3T Torno曲柄，其他与上文车型一致。顶级型号将花费你11,599美元。它升级到了SRAM Force/XX SL Eagle Transmission传动系统和3T Discus45/40轮组。单独车架包括座管、把组、碗组的售价为5,499美元。

责任编辑：Ting