以下内容是为11款高性能轮组测试的展开论述：

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

Bontrager Aeolus 51 TLR旨在实现不可能，这款Trek自有品牌的气动轮组，声称以经典和优雅的外观来应对现代趋势。它与竞争对手相比如何？外媒对它进行了测试以找出答案。

除了名字没人知道怎么发音外，Trek对Aeolus RSL 51的营销一如既往地低调。它不仅号称有史以来最快的，而且还在所有条件下提供极致速度、最大稳定性和最大信心，这款轮组承诺在任何情况下都能表现出色，这一特性似乎适用于Lidl-Trek车队的职业车手。在外媒的测试中能否击败竞争对手？凭借DT Swiss花鼓和特殊的真空胎设计似乎可以一战，但V形车圈的结构却略显过时。

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的规格

Bontrager Aeolus RSL 51的售价为每套2,599欧元，略低于测试平均水平，这对于Trek来说并不常见，其产品在外媒的测试中通常处于价格范围的顶端。重量方面则沿用Trek一贯的水准，重量略高于平均水平，为1425克。即使它有50mm的框高，这个重量还是略重。辐条方面则是经典辐条，放弃了碳辐条的重量优势和空气动力学效果。花鼓则依赖于行业内成熟的DT Swiss 240，它不仅设计足够现代，且可靠，易于维修。

轮圈则完全由Trek供应。内宽24mm，外宽31mm，实际测量框高52mm，关键规格符合当前轮圈变宽的趋势。Trek似乎在轮圈形状上采取了不同的设计，与大多数气动轮圈相比，Bontrager Aeolus RSL 51不那么凸起，让人联想到早些年的V形设计，另外Bontrager想出了一个巧妙的办法来解决真空胎问题：一种功能类似于胎垫的白色塑料插入件，使得轮圈可以立即密封，并可持久保持。这款轮组的外观也十分漂亮，高光和黑色贴花以及优雅的DT Swiss花鼓营造出高品质和优雅外观。

Bontrager的保修政策也相当慷慨：除了为原车主提供终身保修外，他们还提供两年的忠诚度计划。如果在此期间车轮损坏，Bontrager将免费更换或维修。

Bontrager Aeolus RSL 51：竞赛轮组的全方位体验

正如Bontrager所宣称的那样，Aeolus RSL 51不仅在空气动力学方面表现出色，而且在操控方面也树立了标准，极其稳定和可预测的操控性与完美的顺从性相得益彰。这款轮组不仅新沥青路面上骑行很有趣，在旧的和维护不善的道路上也表现良好。然而，不可否认它以性能为导向的特点。Aeolus永远不会让人感觉过于灵活或反馈模糊，始终提供充足的路面反馈。特别是由于前轮良好的刚性，转向感觉精确，可以在转弯时保持完美的路线。

虽然Bontrager Aeolus RSL 51速度快且反应灵敏，但你会注意到它在爬坡时重量略高，尤其是在急弯加速时略显拖脚。不过它在侧风中的稳定性效果拔群，与具有相同框高但采用碳辐条竞争对手相比，它即使在强风中也能保持稳定，证明它是真正的全能选手。

Bontrager Aeolus RSL 51：为速度而生

一款具有良好空气动力学性能的全能型产品？外媒对此有所怀疑。事实上，它的气动性能与测试场平均值不相上下。直接竞争对手CADEX和HUNT感觉速度更快，并且由于风帆效应而获得了显著提升。风洞测试结果证实了这一印象。不过它在低偏航角下的性能令人惊讶，在低偏航角下，Bontrager Aeolus RSL 51甚至部分击败了外媒小组测试的优胜者Syncros Capital SL Aero。但高偏航角它的性能迅速下降，尤其是在关键的平均偏航角10°时。平均而言，Bontrager Aeolus RSL 51排名第5，落后测试优胜者约2瓦，仅领先竞争对手CADEX和HUNT 1.5瓦。当然，这一结果严重忽略了它在低偏航角下的出色表现。

结论

Bontrager的Aeolus RSL 51是一款出色的全能轮组。它的顺应性和骑行感觉是为长时间训练到比赛的提供了完美的折衷。由于其稳定的操控性，它是那些想要一款全能性能轮组人的绝佳选择。它在风洞中的表现也出奇地好。由于轮圈几何形状有些老式，它在小偏航角下表现最佳。

优点

外观优雅，轮圈光滑

DT Swiss花鼓

50mm框高在风洞中表现出色

缺点

轮圈几何形状有些过时