爬坡和适应

5010给人的感觉是紧凑，大号车架的延伸要比其它大多数同类行程和轮径的自行车要短，这给我们更多的直立的骑行姿势，比我们通常在大号车架上做的要多，但是它给我们的感觉很舒服，甚至是连续多个小时骑行之后。

当在越野过程中遇到爬坡5010成为一个敏捷的爬坡者，不用怀疑，它的重量很轻（甚至是使用升降座杆和很重的Maxxis的High Roller II 轮胎），VPP避震设计在骑行是没有弹跳的性能值得称赞，在多数环境下允许我们把Fox CTD后避震位于全开的状态，只有在一些延伸的土路上切换到Trail模式，甚至在全开状态，离开座垫站立骑行仍然保持着迅猛的加速及没有明显的避震器动作。5010在快速冲向短，困难的路段没有任何问题，但是在长距离更多技术的爬坡路段它需要稍微多一些技术，带有多排阶梯类型的路段，这时必须保持后轮的牵引力以避免失控，当我们适应这个骑行技术，能够以更快的速度进入扩展的技术路段，它帮助我们成功的征服这些路段。

下坡/技术地形

花几分钟时间摆动和穿梭过紧密连接的弯角，它快速，5010碳纤车架象是具有障碍滑雪自行车的灵魂，它有相当短的后下叉和较低的五通，这些使自行车在进入弯角和重踩加速时得心应手。改变方向很轻快，它不能容易精确的得到我们需要的后轮位置，但是5010不是一个表演者，我们发现这能胜任布满石块的地形，展现了优秀的稳定性和精确的操控能力，甚至是在高速通过连续的石头花园也是如此。ENVE碳纤轮组值得信任，是对5010c碳纤车架非常好的补充，一起创造了异常稳定的状态，5010没有让我们感到是一个长行程，可以吞噬崎岖地形的机器，对于125mm行程的自行车在它拼尽全力时仍然保持更多的沉着，这个自行车有着短的升伸，之前我们提到过，我们没有看到它阻碍了下坡的性能。

我们理想的配置是比FOX 32前叉更强壮一些的前叉，结合了刚性车架和轮组意味着任何弯曲都会发生在前叉上，这个情况属实，特别是当重推前端进入陡峭地形，如果是RockShox Pike前叉就好了，甚至是Fox 34我也也喜欢，可以带来得额外刚性。我们没有寻找更长行程，5010感觉非常平衡，我们喜欢前端的刚性能配合上自行车的其它部分，当然，这个改变会带来轻微的重量增加，但是会更高兴这能增加了性能。

责任编辑：spp