Pivot的Mach 6 Carbon在2013年末加入到流行的长行程全山地越野车阵营，这款独一无二的车从碳纤材质车架开始设计，完全围绕着27.5英寸轮径打造。155mm（6英寸）车架在各方面都对强度和刚性进行优化，使用了大直径的管材，在五通和头管区域采用了复杂的轮廓。测试的中号车架，带有后避震器的重量仅仅是6磅（2.724公斤，车架配置了FOX Float-X避震）。像所有Pivot全避震自行车，Mach 6 Carbon使用了双摇臂四连杆设计，这个结构是由Dave Weagle设计的，称为dw-link，很明显它的anti-squat（抗后沉）曲线更加匹配小齿盘，这个特性是大多数骑行者喜欢的。结果是后避震有更深的感觉，这也是大多数全山地和技术越野骑手喜欢的。Mach 6的操作空间足够大在全力爬坡时也不会影响呼吸，Mach 6优化了碳纤设计成为Pivot现在制造的最好看的全避震自行车。它提供了五种尺寸从X-Small到X-lager，Pivot提供了七种配置价格从4699美元到7599美元，包括了Shimano SLX，XT，XT/XTR和XTR，同时也提供SRAM X9，X01和XX1配置，我们的测试车是中号，装备了Shimano XTR/XT部件和升降座杆，重量是28.47磅（12.94公斤），零售价格是6099美元。

巨大的头管提供了最大的连接空间同时又不用增加车把的高度，锻造铝摇臂使用了双排的Enduro Max球轴承，它使用了92毫米宽的PressFit压入式五通，提供最大宽度来保证车架刚性，非对称的碳连杆。

结构

Pivot的碳纤车架在亚洲生产，Pivot本身是一个相当小的工厂，受此限制只能手工制造一些精英级的车架和组件。碳纤材料主要来自日本东丽，在高级的工厂中进行成型处理，从挑选碳纤材料开始，把碳布以正确的角度分层堆叠，然后以足够的压力把它们压在一起，目标是制造最轻，最强和可靠的结构。

Mach 6车架制造从一个刚性的塑料壳开始，在这个部件中进行最终成型。碳纤层施加在一个硬壳里，这是一个完美的钢模子，因此当加压和加热成型时，碳纤层能够保持在自己的位置上让树脂渗入，达到最终的硬度。像所有单体构造（momocoque）碳纤结构，内部压力是通过充气袋实现的，但是在Mach 6上，充气袋加压在半硬外壳，它在模具内能更精确的挤压碳纤层，减少或消除碳纤层在加压时的位移，让它们始终保持精确的位置和方向。本质上，每个车架需要两对模具，一组是生成半硬的塑料壳，另一组产生最终的部件。

这对骑行者意味着什么，Mach 6的重量很轻就象是一部林道车，横向刚性可以让它能够保持线路就象是DH雪橇，Mach 6还采用了锥形头管，压入式中轴，摇臂采用轴承结构，甚至是坐杆都很适合。

对于Pivot来说美学是很重要的，Mach 6追随它前任的外形设计，但是线条更优美看上去更简洁，它采用了非对称的摇臂，采用矩形结构来保持最好的截面积，围绕着轮胎达到最大的除泥能力，上摇臂在接近车架前半部分的地方有个缺口，这样可以保持坐杆的外形并达到最大的踩踏刚性，车架外侧的橡胶覆盖层可以保护车架，位于右侧摇臂和下管下侧，外置变速线管的走线流畅，升降坐杆采用了内走线，这是一辆看上去非常棒的自行车。

避震细节

Pivot和FOX有着长期的合作关系，因此在Mach 6上看到Float X带副油池的后避震器就一点也不奇怪了，另外使用了150毫米行程的Float 34 CTD Kashima涂层前叉。像大多数高端山地自行车，Mach 6的避震器定制调节来匹配dw-link结构独一无二的杠杆曲线。前叉则是现成的工厂调校，Pivot说Mach 6适合150-160毫米行程的前叉。

关于Mach 6 Carbon修改了dw-link避震结构的曲线，因为这个原因后避震提供了额外的调节，它轻微的减少了抗后沉（anti-squat），提供骑行者更多的协调和柔软，更深入的感觉避震的活动、“Anti-squat”是骑行者每次踩踏加速的滞后效应同时会压缩避震器，关系到避震的几何曲线，早期的Pivot设计使用较大，从而获得了优秀爬坡性能的名声，即使是在避震器全开的情况下。但是负面影响是避震的anti-squat对后避震器弹簧预设和压缩阻尼的改变过于敏感。新的Mach 6取得更好的平衡，带有一个更低，更稳定的骑行感觉，另外踩踏平台保持稳定足够用于加速和爬坡。配合将Float X CTD的低速压缩阻尼级别设置到中间位置，踩踏就可以如你要求的那样稳定，除了那些挑剔的XC竞赛选手，如果把踩踏平台开到最大甚至可以满足公路骑行者的要求。

CNC的铝合金盖子隐藏了双排球轴承，Pivot提供了塑料的预压尺来帮助设置后避震器，测量范围是30%的预压。

Mach 6的后避震采用一些不同的设计，因为它让阻尼器位于车架上更好的位置，不但冲击开始和结束很稳健，改变了避震器的杠杆曲线。Pivot的设计并不需要一个定制的后避震器，这是一个好消息，因为野兽的本性暗示着很多Mach 6车主将会把把他们的避震器换成钢弹簧版本，或者指定阻尼器。之前提到，在高压力的摇杆上Pivot安装了双排密封球轴承，增加耐用性。

设置：Pivot柔和的anti-squat设置简单明了，根据预压表设置后避震器，使用大约20%的预压设置其它采用FOX的推荐设置，恰好是中间的位置。塞多纳（测试所在城市）大块的岩石决定了我们将低速压缩阻尼调到接近全开的位置来确保当我们速度快时轮胎有足够的抓地力。新的Float X阻尼的CTD调节比以前版本提供了更激动人心的设置，中间位置是大多数骑行者需要的固定踩踏平台，前叉和避震压缩阻尼的内部调整改变意味着Mach 6的骑行标准，下坡和刹车时不会向下潜，CTD控制杆是个非常有用的工具。

组件

我们在几个方面改变了配置，轮胎采用了Kenda的2.2英寸 Honey Badgers，它看上去更适合全山地和耐力赛竞技场（更激进一些，可以在前轮安装2.3英寸的Nevegal 2）。幸运的是，坐杆升级到KS LEV Integra升降坐杆，把立采用了FSA的Gravity型号，它比SLK更适合这辆车，未来亮点会加入DT Swiss的XM 27.5 350真空轮组，它具有27毫米的外宽和22.5毫米的内宽，更适合激进的骑行风格，未来我们也会使用更宽的轮胎。碳纤的740毫米Pivot Phoenix燕把有着感觉很自然的弯曲和后掠角度。WTB的Vigo Race座垫非常的舒服。对于传动部分，Pivot选择了一个Shimano XT双片牙盘，配置是38X24齿，XT的直装式前拨，后拨是XTR带离合锁死结构的影子后拨。对于26或27.5轮径的车子，这可能是比较好的传动选择了。

一些自行车在几次骑行后就感觉很熟悉了，非常好的感觉就象是你拥有了它一年的时间，Mach 6 Carbon是非常容易骑的，它避震设置没有过度敏感。

Mach 6使用2X10的Shimano传动，Shimano ICE刹车和碟片，我们对Kenda的Honey Badger外胎印象深刻，新款的Pivot锁死把套。

爬坡－加速：Mach 6是辆滚动快速的自行车，它的Kenda Honey Badger轮胎减少了滚动阻力 。细花纹的2.2英寸Badgers提供了超级的抓地力，甚至是在碎石爬坡路段，Pivot最新配置的dw-link后避震也毫无疑问的帮助轮胎贴合到地面，将传动的扭力转递到轮胎上。能感觉到加速响应并且有足够的操作空间，中号的车架拥有23.6英寸等效上管长度。跳跃和离开座垫踩踏舒服。它具有松弛的71.5度坐杆角度，假如车手选择避震全开爬陡坡时会感觉更松弛，这会鼓励我们使用Float X的线控手柄附件，对于连续爬升或快速越野时手柄很有用处。

平衡－转弯：Mach 6和松弛角度有一个隐藏的好处，71.5度的坐杆角度允许它有更长的上管同时不用增加车子的轮距，这可以使车子有更好的操作性，让骑手在两轮之间有更自然的“进攻”姿势，在面对突然出现的弯道，爬坡或下坡时骑手能处在适当的位置。Pivot保持Mach 6五通高度合适：足够低但又不至于在过弯时脚踏打到岩石上，这也要归功于Pivot选择27.5英寸轮径，它提供了4英寸（10毫米）的五通下沉，五通轴位置比车轮轴位置更低给车架提供了魔术般表现，13.6英寸高的五通在通过多石块路面时获得更好的稳定性，其它可见的好处是，它可以体验到类似29er的好处，Mach 6转弯很有信心，抓地力可以让它漂移过弯，这感觉很好，因为它的轮胎缺少如今流行全山地车胎侧面的粗齿。

避震性能：Pivot前后的感觉平衡，FOX避震器提供了很好的性能，车子可以为任何事做好准备，上升或下降，这减少了车手的负担，因为我们不可能寻到完美的线路。对于真正的陡坡和技术骑行者，我们将前叉气压增加了10psi和后避震轻微柔软的弹簧设置，适应塞多纳无数的岩架和落差。保持CTD全开，Mach 6的避震在这个地形上不会感到模糊，我们给Mach 6充足的机会，但是前叉和避震都没有发生打底，它能吃掉很大的冲击同时非常好的过滤小震动。

下坡－技术地形： Mach 6比其它Pivot感觉更低更能干，但是在需要操作时并没有损失敏捷性。Mach 6 Carbon带着它象美洲豹一样的速度，穿过技术路段，留下独特的轨迹，每次转向都有着精确的孤线。用它下山很容易，看上去能有10%的田径误差界限，可以让你从错误中恢复过来。

结论：我们的测试骑手仅仅有三个抱怨，第一是KS LEV Integra升降坐杆在每小时骑行都有大约10或20毫米的下降，这个过程很慢，因此我们不能马上感觉出来，直到因为座垫过低感觉脚接近地面才发现。Kenda 2.2英寸的Honey Badger配合的很好，但是它在高速过弯时会表现的像只小兔子。Mach 6在连杆上的保护橡胶和传动一起会制造许多噪声，另外当我们经过石头路段时产生的噪声超过了我们的预期。

责任编辑：DJR