这款Trailfox TF01是BMC 29er系列中的大行程林道版本，全碳纤制作的150mm后减行程山地车打算在世界耐力赛上大显神威。装配全套SRAM顶级的XX1传动系统，FOX 34 CTD前叉和Float X后避震器，使用DT Swiss' Spline 1501轮组。这么高端大气的配置，相应地也喊出了整车售价$8999美元的高价。不是那么土豪的车友还可以选择同这款TF01几何角度一样的全铝合金版本，价钱会让人更容易接受一些。我们将带着这辆车前往亚利桑那州塞多纳的荒漠中，看看这辆土豪战车面对充满岩石的技术上下坡表现会是如何。
Trail Fox TF01 简介
• 用途:all-mountain / enduro
• 轮径:29er
• 后减行程:150mm
• 全碳纤维车架
• APS后避震结构
• Fox Float 34 CTD前叉
• Fox Float X后避震器
•重量:27.2磅=12.34Kg(不连脚踏)
•厂商建议零售价:$ 8999美元
车架细节
也许是流着瑞士的优秀传统，TF01碳纤车架看着非常结实——只是单纯为了制造一辆车架上并没有看到多余的设计曲线的自行车。BMC Trailfox线提供了三种不同配置型号可供选择：TF01为默认的全碳纤结构，前三角和后三角均为碳纤维制造。而TF02则是前三角碳纤维后三角铝合金混搭。TF03的型号车架就完全是铝合金制造了。这三款车型除了制作材料发生改变外，几何角度完全一致，车迷们可以摸摸钱包的厚度来选择最为合适自己的自行车型号。我们在研究车架的几何角度上的问题，为数不多坚守29er自行车的公司在努力研究怎样的几何角度能让这些大轮径的车跑的更快更稳。这些研究课题的问题就在于更长的上管、更短的把立和短的后下叉之间的尺寸，这些课题对于BMC来说已经解决，M码车架有67°的头管角度配合435mm的后下叉，水平上管长度为611mm。
TF01车架上有许多小细节，车架下管保护挡板上印有BMC的商标，可选择的车架内走线入口，和贴在车架连杆转点上指导后避震预压设定的贴纸（这玩意真不错）。
只要你希望能找到的东西，这个TF01车架上都有。这包括内走线系统从车架上管入口一直通往车架下管接近五通位置走出，然后贴着后三角通往刹车或是变速器。保护后下叉的防止链条打架的塑料套，车架下管也有塑料挡板保护车架不受行驶时的石头敲击。尽管已经在TF01上配备了XX1 1x11的单片齿传动系统，但依然在后三角的短臂上保留着前拨安装位置。其他车架上的特点包括车架内走线的走线选择性，后碟刹的直装式安装座，车架自带ISCG 05导链器安装座和142 x 12 的后桶轴结构。
先进的虚拟转点系统（APS），全碳纤车架的前三角和后三角靠着两个短小的连杆而联系在一起
悬架设计
这款TF01车架使用BMC的APS (Advanced Pivot System)后避震结构，靠着设在前三角的两个铝合金制短连杆与封闭式后三角联系在一起。与大多数双连杆避震设计一样，APS避震系统背后的想法是避免由于踩踏的过程中链条拉扯运动，导致车架避震机构压缩造成的踩踏力量损耗，同时也为了车架吸震的灵活性不受踩踏力量的影响。车架后避震的150mm行程就由Fox's Float X CTD后避震器负责，车架转点上贴有预压行程设置的刻度标识贴纸，这张贴纸可以让我们跟轻松地设置后避震器的预压值。
规格：
售价：$8999美元
行程：150mm
后避震：Fox Float X Adj CTD Factory kashima
前叉：Fox 34 Float CTD Adj FIT Kashima 150mm
飞轮：SRAM XX1 10-42
牙盘：SRAM XX1 28T
后变速：SRAM XX1 Type 2
链条：SRAM
指拨：SRAM XX1
把横：BMC MFB01 Carbon
把立：Easton Haven 55mm
刹车：Avid X0 Trail
轮组：DT Swiss XM 1501 Spline ONE
轮胎：Continental Mountain King / X-King 2.4
坐垫：Fizik Tundra 2
座管：RockShox Reverb Stealth 150mm
这是一辆可以让你享受全速骑行乐趣的山地车。若你骑行在一些险要的地形时，TF01不会让你失望，坚硬的车架走在恶劣难行的林道小径时，车子能以火箭般的速度穿越过去。
上坡
正如我们前面所提到的，TF01的上管长度明显变得更边长，测量M码车架水平上管长611mm，L码车架水平上管长638mm。74°的立管角度为防止骑手在座管彻底伸长时四肢过度伸直，不过这个问题可以通过使用短把立来缓解。BMC为这辆车配备了一个55mm长的Easton Haven短把立，但我们不会感到惊讶，如果让骑手去选择把立长度的话会挑选40mm甚至是35mm来安装。原装的把立和自选40mm把立我们都已经使用过了，但还是会优先选择较短一些的把立。
只要在足够空间的林道里保持TF01上升的势头，它就是一辆可靠爬坡专家，并无视一切路面障碍，但是它并没有避开轴距长的事实，M码尺寸的车前后轮间的轴距有1173mm长。超长的轴距帮助防止它挂在塞多纳林道中漫山遍野的砂岩上。但是当遇到连续弯道或是需要突然转向的弯角，这种长轴距会显得很笨拙。就好比开着一台钻井机器一样，转弯时需要选计划好弯道中的行驶路线——走到弯道外侧然后杀入内侧，再直走，希望这样做能避开生长在林道林道两侧的仙人掌。就像之前的塞多纳林道一样的长距离碎石路爬坡，因为APS避震结构的双短连杆设计有别于其他抗踩踏干扰设计，我们通常会将Float X后避震调到Trail模式以抑制过多不必要的踩踏损耗。
TF01是一台不错的下坡车，但需要额外的严谨、慢速地去操控车子
下坡
TF01的许多特性提及到其爬坡性能就如下坡的一样好。这是一辆可以让你享受全速骑行乐趣的山地车。若你骑行在一些险要的地形时，TF01不会让你失望，坚硬的车架走在恶劣难行的林道小径时，车子能以火箭般的速度穿越过去。这辆车的加速非常快，对于比赛来说有相当的好处。但另一方面，在林道里你必须比平时看得更远，让你在进入下一个急转弯前刹车以控制车速。TF01证明不管怎样崎岖陡峭的山路都能又快又稳地通过。车子在林道中需要急转弯时，为了避开仙人掌或是突出的砂岩，长轴距的TH01带来了困扰，那我们就需要配合车速和高超的过弯技巧来缓解这个问题。尽管它本身拥有相对较短的后下叉（430mm长），尤其是对于这种29er的大轮径来说，长轴距就意味着车手需要用更多身体动作来迁就车子转出一个急转弯。
150mm的后避震行程和29英寸的大轮子，听起来就好像是一组豪华的震动吸收器组合，但是我们很难找到最佳的预压下沉量。尽管我们用尽浑身解数，如预期一样未能更多地吸收地面的震动。我们甚至尝试40%的预压行程，但仍然没有得到想要的效果，我们正在寻找问题所在。坚硬的车架也许是罪魁祸首——这似乎是车架的高硬度影响Float X避震器的震动吸收。我们将遇到的这个问题告诉BMC，他们说那后避震的设定已经改变，为的是提高避震结构的性能，全部在市场上出售的车子已经在更新调整。
SRAM-XX1传动系统、DT Swiss轮组和BMC碳纤把横配合Easton Haven把立的把组，是整车比较突出的配置零件。
配置组件
SRAM-XX1传动系统：我们很惊讶看到一个28T的单片齿盘片装在TF01上。这对于爬坡来说是会有帮助的，但考虑到TF01的竞赛级定位装上30或32T的盘片对于在高速骑行会更有意义。这车偶也会发生最大齿片与链条咬合不当造成的研磨的声音。这种事发生了好几次，虽然每次都是通过换到其他齿轮来消除这个烦恼，但它不是你想要体验顶级传动套件的感觉。
BMC MFB01把横:BMC为Trailfox系列专门开发了自己的车把，碳纤维车把长750mm。让我们挑剔者车把有什么不合适的地方，但我们更喜欢这种略宽的车把搭配这辆车富有侵略性的感觉。
Continental Mountain King轮胎：Mountain King提供足够的牵引力，我们在干旱的路况去测试它们的性能，尽管穿梭在粗糙而又极多岩石的塞多纳林道中，轮胎反应十分迅速。
DT Swiss 1501 Spline轮组：车轮无情地滚动在荒漠上，一不小心就有可能将轮圈给撞凹掉，但是1501并没有带给我们任何麻烦，在整个使用过程中保持良好的工作状态。
原文链接：http://www.pinkbike.com/news/bmc-trailfox-tf01-review-2014.html
责任编辑：DJR
