ZGL-神鹰自行车本来就是以碳纤维为基本创立的，在中国境内非常具有传奇色彩的一个品牌，无论是低中高端型号一律是碳纤维车架，看来神鹰对于碳纤维有着深深的执念。

本次进入BIKETO评测室的这辆ZGL-神鹰STRONG100入门级碳纤维山地车到底性能如何，小编将为你细细评测。

中国红涂装STRONG100碳纤维山地车整车

配置：

车架：ZGL-神鹰STRONG100碳纤维山地车架26”

把组：ZGL-神鹰

座管：ZGL-神鹰

变速套件：SRAM X5

刹车：AVID EUXIR 3油压刹车

实测重量：11.0Kg（不连脚踏）

官方售价：9779元

前三角部分线条流畅自然毫无违和感，硕大的上下管按比例衔接让人察觉不到锥形出头管的形状，不会出现一种怪怪的感觉。下管形状十分粗壮，上管前端几乎是跟下管一样大，由前端开始管径一路渐渐收缩至立管。碳纤维车架内走线貌似变成必备的东西，先不说它的外观是如何漂亮，我们要的是实在的性能，不受泥巴干扰的变速系统，自然会获得较长的维护周期。

不过这辆神鹰STRONG100车架只考虑变速线进入车架内走线隧道，而刹车油压线管走到了车架外面去了，这或许是为了方便维护、安装跟升级时的需要（如果油管内走线的话需要将刹车拆出来是一个浩大的工程）。ZGL-神鹰STRONG100车架变速内走线的设计考虑是“最短、最速、最快”标准设定走线管路，车架上管的内走线设置相对来来说是路径最短的一个选择，尽量缩减变速外线管的使用长度，这是非常有效降低线阻的一个方法，既然车架已经把内线保护了，泥沙污染影响变速性能问题困扰就不复存在了。

硬尾车架最考究的五通刚性，它的表现有上级水准，这个概念说是有点模糊，且看一下五通的构造再评论。碳纤维五通的设计不像是其他品牌一样的“肥大”，中规中矩的形状接合着车架下管、立管、后三角下叉。接合的管型除立管以外的其他管材均硕大的无比，BSA制式的五通宽度有73mm长，而下管接合的宽度几乎一致，后下叉接合宽度有44mm，看起来不“肥”，但实际上却很强壮。

后叉的设计扁平而宽厚，几乎不存在缓冲弯曲的直管（支撑性应该会很硬朗）。管型并没有过多花俏的东西，看着也很实在。后变速的内走线是以最短的方式插入后叉的，这里的内走线并没有分段，从上管后的这一段便一直延伸至后拨变速器上。