29寸轮径给我最深刻的印象，除了超强的通过性之外，还有就是“笨笨”的操控特性。不过这一缺点在我尝试过BMC TE01之后便化为云烟。
在8月12日的BMC全国经销商会议的试骑环节上，我当仁不让地选择了BMC旗下最顶级的碳纤维XC战车TE01作为我的首要体验对象。而试车前的一场大雨，使试车场地变得湿滑泥泞，更是让我对这款顶级战车的认识更加深入。
TE01是BMC Teamelite（XC）系列的顶级车款，是BMC以BWC设计理念开发的一款顶级车型。特点是更短的后下叉，提高操控性；更低的五通位置，降低重心；较长的上管有助于提升稳定性，而较小的头管角度则让整车变得更加灵活易控。
小角度锥形头管，使TE01的操控变得灵活，大大减少29寸轮径转向不足的缺点。在环形测试赛道里，有数个发卡弯和具有挑战性的坑洼路段，而TE01灵活的操控特性使我能够轻松的通过，特别在掠过一个一个发卡弯的时候，TE01的灵活性甚至好过很多27.5轮径车型，是我骑过最灵活的29寸轮径车型。
看似笔直的后上叉其实有一定的弧度，BMC角弯吸震管技术以适度的弧度和角度，使后叉变得更有弹性，能够吸收更多的震动，但不会影响五通以及其他部位的刚性。
又短又硬又宽又厚的后下叉使TE01拥有绝佳的加速反应。这点在爬坡、以及过弯后再加速时让我感受非常深刻。
细微变化的角度是BMC研发团队花费很多时间去验证过的，保证最佳的车架强度和适度的弹性。
除了角弯吸震管技术之外，BMC独家TCC碳纤维制造技术。以碳纤维铺叠和管材形状产生最高的车架侧向刚性和适度的垂直吸震性，使TE01拥有凌厉的加速特性，同时提供适度的吸震性。
巨型五通，拥有非常强大的扭转刚性，是我在XC车型中感受过最强壮的五通之一。加速凌厉，将每一下的踩踏动转化为前进的动力。而相对较低的五通位置，能够降低重心，提高稳定性。
竖管自下而上地逐渐变小，兼顾刚性和轻量
单盘的TE01拥有简单而又丰富的骑行乐趣，如果你想要的更多，TE01车架也支持使用直装式前拨，便于打造双盘变速系统。
带CTD踩踏平台的FOX避震器，这支有口皆碑的热门避震器不必多说了。DTswiss XR1501轮组兼顾轻量和刚性，配合马牌RACE KING 29×2.0外胎，干湿地的抓地力都非常好。
ROTOR REX1曲柄+QX1椭圆盘片
ROTOR REX1曲柄搭配QX1椭圆盘片，搭配XX1 11速变速系统，可以说是天衣无缝，变速超快超准，在测试场地有一段阶梯以及大大小小隆起的树根，在通过这些路段时候链条弹跳很轻微，即使沾上泥泞没有影响变速的精确性。34T的齿数对于我的小菜腿来说有点过剩，要是32T就好了。
实际上这是香港铁兴公司对TE01进行的一个小改动，相信正式上市版本搭载的是XX1牙盘。
实测感受
快——这是我对TE01的最大感受，为什么快？因为M码仅重990g的TE01碳纤车架以及顶级的配件使重量更轻；因为强大的五通和后下叉能够毫无保留地将我的输出转化为前进的动力；因为重心更低、舒适的车架使骑行更稳定，可以更加专心地加速、控车；因为操控灵活，得心应手，29寸轮径通过性更高，骑行更有信心。
总的来说，这是一款能够将你的实力最大化体现的顶级XC战车，更好的通过性，更舒适的骑行体验。如果你在寻找一款操控灵活的29寸XC战车，非BMC TE01莫属。
责任编辑：JAY
