售价：￥57,680.00

重量：6.5kg

样品提供：兴升阳

Gallium Pro的轻快感和敏捷感让人十分满足，综合性能出色，在各种路况下都能让我们骑得更痛快，速度也更快。顶级车架在顶级轮组的配合下足以发挥出潜能，骑乘感完全是一流之享受。搭配二级零件可以在保证性能之下保住部分钞票，不过此举是否讨人欢心就不得而知了……

Gallium Pro是Argon 18的顶级之作，2015款Gallium Pro以全新的形象亮相。后上叉变得纤细笔直，整体感轻巧了很多。车架碳纤材料升级为更高级的7075HM纳米碳纤维，重量也下降到仅约860g之轻。

作为顶级车架自然少不了对电变的支持，这车架后下叉底部有电池固定螺丝。另外座杆也支持内置电池安装。

我们所测试的GalliumPro上，一对VisionMetron 40管胎轮组是顶级的。所用管胎为TufoS33 Pro训练胎。

牙盘是FSASL-K，套件是SRAMForce 22

把立是FSASL-K，而车把则是FSATeam Issue。

尽管不是顶配，但是这车的重量仍然能低至6.5kg，相当轻量！

Gallium Pro上最惹眼的部分莫过于它的3D头管了，这个Argon 18的标志性设计对很多人来讲是个熟悉的陌生部件，许多人知其名不知其用。3D头管其实就是可以加高的头管，有别于用碗组垫圈来垫高把立，3D头管通过加垫圈来加长头管，同时把头管上轴承也一并升高，不加碗组垫圈也能根据需求来调节车把高度，与加碗组垫圈的区别在于不必牺牲车头强度。例如我们所测的S码（相当于常说的51或者52码）就能够在109mm、123mm和133mm三个头管长度之间自由选择。

Gallium Pro的头管角度很特别，S-L码的车架都设定在72.7度，只有最大的XL码才到73度，好一个奇特的数字。

BB86设计，BB下沉达75mm，通常情况下这个下沉量会是70mm，稍低一点的也就72mm。降低BB就是降低重心，会有更好的稳定性。能不能更低？能，不过脚踏很容易“扫”地。

车架上管比较长，S码已达540mm，不过轮距却很短，仅970mm。较短的轮距并没有影响到它在高速下坡时的稳定性，但却使得它有极好的加速反应和操控灵敏度，过弯时非常灵活，在较大头管角度的配合下操控起来非常稳定，任何速度下都有过人的敏捷性，加上低BB低重心的设计令这车过弯特别稳定，在弯道中总能让人信心百倍。

后上叉的管子细到了极致，除非UCI改条例，否则无法再细了。上管和后上叉都用了细小管型来提升吸震能力，头管、下管、五通和后下叉都用了粗壮的管型来提高车架刚性，这种思路现在很流行，也是最合理的手段。Argon18称之为HDS（HorizontalDual System，水平双系统），就是根据每根管子的功能来调配其强度，做到高刚性与舒适性兼备。

车架原配27.2mmASP-6550碳纤座杆仅重180g，小管径碳纤座杆的好处是吸震作用好，配合有舒适乘坐感的SanMarco Concor坐垫，在乘坐方面提供了良好的舒适性。

方型管的后下叉采用了左右不对称设计来平衡刚性，靠近BB位置的管径很粗大，令BB在踩踏时有很高的抗扭能力，抽车发力时踩踏感非常硬朗，动力回馈感一流。

所配的GA31全碳纤直叉高刚很高，同时有不错的吸震性。路面不平时车把不会剧烈打手，而在摇车时前叉又有强大的支撑感，两边的叉脚就像两根坚硬的钢柱一样支撑着车头，毫不动摇。

Gallium Pro的前三角很小，坐上去立刻就会有种特别轻巧灵活的感受，加上较大的头管角度和较短的轮距使得这车有特别灵活自如操控感。加速相当利索、迅猛，瞬间就能够轻易地爆发到高速状态，高速之下会有很好的惯性作用，不必咬牙切齿就能够保持下去。车架和轮组的侧向刚性都很高，而且轮组轻量，加速反应很快，但又有相当的惯性作用。这一切的配合使得这车具备优异的综合能力，平路上飞快，加速性一流；爬坡好发力，踩踏轻快，花很小的力量便能驱动，即使在体力下降之后爬坡也能够较为轻松地前进，而不至于落入步履沉重的田地；下坡稳定，过弯灵活流畅，能够轻易地拿准路线。

新的Gallium Pro骑起轻快感非常，操控性出色，整车具备高刚性之余不失舒适性，性能上完全能与众多顶级顶配的同类车型匹敌。这车的配置是很合理的，在保证性能的同时可省让消费者省下一笔钞票，不过如此配置之下57680块钱的售价就难免会惹人诟病了，毕竟配上DA和K-Force牙盘的顶配版也就63500块钱，在不到6千块的差价上很容易让人丧失理性，消费者是否领这份情就难讲了。

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