新款的MT8设计实际上偏向于实用性，一些浮夸的装饰件已经去除，同样是碳纤维刹车锁死夹环，新款的就简洁许多。

刹把沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。用一个比较轻柔的食指指压力量就可以完成自身需要的极限刹车力，可以完成较高程度的制动力需求。

刹车夹器的变化也是一目了然，除了夹器中间惹人注目的红色圈圈以外，新型MT8的刹车油路也发生了变化，而夹器油压缸体仍然使用轻量化锻造一体式铝合金打造。

新款MAGURA MT8的刹车T型可调节式油管接头与刹车夹器的垂直安装方向可有约30度左右的调节角度，油管自然而然的往外侧走，这样一个优化设计可以减少刹车油管走线固定的问题，油管走线的顺畅度会有一定提升（尤其是外观）。仔细观察可以发现，新款MT8的换油螺丝孔变成朝外侧了，这对于加工一体式油压夹器来说，油路钻孔的方向某程度上左右着油压系统的性能。就算是没有解剖图，夹器里的油路钻孔方向还是可以想象得到的，外侧注油排气孔的设计可以方便技师的操作，同时可以让排空步骤变得更轻松。一体式夹器的好处就是整体性好，刚性也会较一般的分体式要好，最重要的是漏油的几率会大大降低，唯一不好的就是它需要较高昂的费用打造，而锻造缸体的强度也会比铸造的更上一层楼。

MAGURA刹车最特别的莫过于它来令片的固定方式，一般的对置式活塞夹器上的来令片安装都会设有弹簧片，帮助两块来令片在不需要刹车动作时能相互分离，控制彼此之间的间距（HAYES刹车的型号是使用活塞卡扣固定）。而MAGURA却是采用磁吸式，用永磁铁放置在活塞内，利用磁力将铁制底板的来令片吸住。理论上可以保障不会发生来令片之间回弹错位，来令片也会与活塞形成相对平衡状态，基本可以杜绝偏磨现象。而且来令片更换起来，变得超级容易也更省时。