后上叉与立管在结构上是分开的，结合处的结构似乎在告诉我们，Trek将它们的黑科技之一——IsoSpeed放到了这辆车上来。

座杆夹

立管下端的UCI认证标志。这辆车将被命名为Madone 9系？

到了现在这份上，可以确认一体车把将在不久之后彻底占领环赛主集团

新Madone的碗组吊芯、座杆夹等配件

纵观这个Trek的迷之车架，我们发现这似乎是目前对零件定制程度最高的一款车架，不仅是夹器，甚至连垫圈都必须使用trek提供的特规垫圈。而从这辆车的零件图片来看，新Madone似乎连碗组吊芯都使用的是特规，这连带意味着连那个一体把也将是特规产品。另外，一个显著的特点是，这辆新车的头部没有任何线管裸露，在头部的整洁程度上来说，这是目前做得最到位的大组公路车了。最后，估计又有不少技师要因为这辆车哭晕在厕所了。

由此看来，这辆车是一台专门为了减少空气阻力而生、几乎不把“适配性”等因素放在眼里的产品，其对于各配件的整合程度做到了最大化，在保留KammTail设计的同时，将下管等管材的横截面做得更流线。而下管的那个开口到底是什么作用，以及Trek是否会在整条Madone线都沿用这种低适配性的设计，还有更多的信息等待7月1日的发布会上，由Trek亲自为我们解开。

图片来源：MATOS VELO

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