2015年7月11日，CUBE高端车型广州试骑会在广州白玉兰森林公园内举办。在这里，我发现了绝世好物：CUBE ELITE C68 PRO 29。
CUBE官方说明：Elite C68 Pro 29主要适用人群是马拉松选手和专业运动员。除了超轻的特点之外，这款碳纤车架还以Sram 1x11 XO1套件和CSW MA 2.9轮组为特色，专为29轮径所设计，保证优越的加速性能。
车架：最大的刚性、极高的舒适性以及超轻的重量，这是这款车呈现出的整体风貌。Elite Super HPC车架采用双模制程一体技术以及最先进的碳纤维技术，设计上也进行了优化。此外，性能的提升还赖于套件的全新升级，包括了锥形头管、压入式中轴、X12后轴和内走线设计等。新设计的直装式安装座位于后下叉上，为后上叉提供了更多调整空间，27.2mm坐杆舒适性较高。Agile Ride Geometry确保了整车灵敏精确的操作性。
配置：CUBE Elite Super HPC Pro随时能够上场比赛。配备有100mm行程的RockShox SID RL避震前叉和SRAM XO1套件，以能量充沛的比赛骑行为主要目标。CSW MA 2.9 29轮径车圈与DT Swiss花鼓达到了重量和刚性的平衡，同时Shimano XT碟刹能够提供优秀的制动力。
请无视这对试骑脚踏
CUBE创新的C68碳纤维技术，通过均匀地铺叠碳丝我们可以创造出更薄的碳布并降低树脂的使用量。这些纤维是Ultra High Modulus、High Modulus Spread Tow和Intermediate Modulus Carbon的混合体，这些纤维针都对性地用于车架的特定部位。 树脂中的纳米粒子由于自身的特性使得其在承压时可以均匀地分布。得益于以上这些技术就产生了68%碳纤维含量的车架-更轻、更强、更有乐趣。
提供优秀踩踏感受的五通，PRESS FIT BB压入式中轴非常宽，显著增加车架的侧向刚性，传动效率也达到一个全新的高度。
超短的头管，奠定了这辆Elite拥有绝佳的刚性，操控方面给人手术刀一样快准狠的感受，是我所体验过拥有最佳操控性能的29寸硬尾山地车，这个看法也得到在场多位山地车好手的认同。
粗壮的锥形头管拥有最小的形变量，转向精确灵敏。CUBE把上下轴承座集成在车架内部，使得重量降低的同时力量传递更直接。
WET PAINT SURFACE表层湿喷技术
CUBE在所有HPC车架上，LOGO和图形采用多层次的湿喷技术，CUBE使用这种表面处理技术主要是为了节省重量。
既然是一款可以立马下场比赛的车型，那么肯定要有一款能够面对赛场考验的前叉。这支ROCKSHOX SID RL是我最喜欢的100mm前叉（当然有SID XX World Cup版最好），优秀的支撑让车和人之间有优秀的沟通，操控起来更加游刃有余。线控锁死更加方便在激烈的赛事中使用。
这根原厂碳把足足有740mm宽，刚性优秀，提供一流的操控手感
上管扁而细，下管宽而粗
Elite C68 Pro 29的内走线有点意思，全车只有后变速线走在车架内部，后刹车油管裸露在外并经由五通底下走向后轮。理论上油碟这种东西确实需要更多的维护和保养，特别是用于残酷的长距离马拉松赛事时。
车架的后上叉预留的足够的空间，在残酷的泥泞赛道也有足够的空间。的外胎能事实上试车赛道刚被暴雨冲刷过，现场泥泞不堪，这辆Elite在这上面确实表现非常出色。
同样后下叉和立管与车胎之间也有预留足够的空间
在右手边，SRAM和SHIMANO和谐相处，大家各司其职然后性能都非常优秀，都是久经赛场验证的好东西。
而左手边有点不是很和谐，由于刹车是SHIMNAO而线控锁死是ROCKSHOX，让它们的锁环无法整合在一起，如果可以的话那线控锁死的操控便利性会非常好。
可以看到车架的设计已经为XTR Di2套件预留了电线孔，事实上这款车也有装配了XTR Di2的版本。牙盘的内侧额外添加了金属挡板防止极端情况下掉链对车架造成损坏（据CUBE的官方人员说法这款车架的五通是历史以来最轻薄的五通）
Elite C68 Pro 29配置的是X01的碳纤维曲柄和34T的正负齿盘片（我拖着一双菜腿表示29er配34T盘片有点凶残，32T正好，齿比变化也会平顺些）。
后拨依旧为X01，飞轮为10—42T。重量表现不及XX1但整体性能以及耐用性并无区别，同样是比赛中值得信任的好伙伴。
CSW MA 2.9 29轮径轮组与DT Swiss花鼓达到了重量和刚性的平衡，25C的车圈宽度足以面对残酷的赛道的冲击。后轮锁紧机构采用X12桶轴，在这个系统中，靠一个圆锥形零件在一侧锁紧，只需要拧紧轴的另一侧就行。车轮的位置是靠一个插入物插入右边一个有安全栓的勾爪来固定，syntace系统主要的优点是快速简单的拆卸轮组，碟刹的位置很可靠，自行车后部的刚性更好,且比传统的快拆重量更轻。
后轮外胎使用Schwalbe Thunder Burt Kevlar LightSkin 2.25，外胎中央采用连续的小胎纹以减小滚动阻力，在干燥的硬质沙土路非常美好的表现。而外侧的宽大胎纹则能够提供非常高的转向抓地力。
前轮外胎使用Schwalbe Rocket Ron Kevlar LightSkin 2.25，这款世文最顶级的XC外胎拥有超轻的重量，能够使车头保持最灵敏的状态。同时非凡的抓地力让你有信心劈过每一个弯角，高间隔的胎纹不易粘结泥土，使前轮始终保持最佳的抓地性能。
原厂27.2mm碳纤维坐杆上是Fi`zi:k Tundra M5坐垫，支撑到位，舒适性佳。
有时候前轮带起来的碎石会对碳纤维下管造成不可逆的伤害，不过CUBE原厂为Elite C68系列车型贴上了保护贴，避免车架在激烈赛事中受到损坏。
在试骑现场，我简单的感受了下这款CUBE的最新力作。它给我的第一感觉是非常惊艳：从未在29er车型上感受到如此凌厉的操控，这种似乎只能出于27.5寸车型的操控感受让我感到非常惊喜，即使未作微调，一上手就非常得心应手。一脚下去，能感受到五通优异的刚性。由于使用了轻量化的轮组系统，加速几乎无迟滞，同样非常爽快。面对陡峭的上坡，优秀的几何角度让我更加容易找到平衡的重心，在连续颠簸的路面上，这根SID前叉提供很好的支撑性，前轮的指向性很清晰，而由于后上叉取消了叉桥，并且使用了27.2mm的碳纤维坐杆，整体的舒适性也让人满意。
简单的赛道体验，总是感到意犹未尽，如果可以，请给我再一次机会和这辆CUBE Elite C68 Pro 29长相处。
责任编辑：JAY
