第一次看到这台Transition Patrol出现是在youku一个视频里，片中的老外骑着它灵活的飞跃各种落差，在腾空时做出各式各样的超酷的动作，我的注意力瞬间就被眼前这一切所吸引。后来机缘巧合这台Transition Patrol来到了BIKETO测评室，小编也可以趁这个机会对这台Transition Patrol进行更深入的感受和测试。
Transition Patrol 650B整车
配置：
车架：27.5英寸PATROL铝合金155MM行程
前叉：27.5英寸ROCK SHOX PIKE RCT3 160MM行程
后避震器：ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3 DEBONAIR
车把手：KORE OCD (800MM x 35MM)
车手头：RACEFACE RESPOND (45MM)
碗组：FSA NO.57E
胶带：TRANSITION SINGLE CLAMP
卡式飞轮：SRAM XG 1180 (10-42)
右指拨把：SRAM X1
齿盘：RACEFACE TURBINE BASIC 32T NW (175MM)
后变速器：SRAM X1
链条：SRAM PC X1
刹车：SHIMANO SLX
碟刹盘：SHIMANO RT66 180MM
坐垫：WTB VOLT COMP
座杆：ROCK SHOX REVERB STEALTH 150MM 右 (31.6MM)
前轮胎：SCHWALBE Magic Mary 27.5 x 2.35
后轮胎：SCHWALBE Rock Razor 27.5 x 2.35
轮圈：WTB FREQUENCY RACE i23 27.5英寸
前花鼓：SRAM MTH 716
后花鼓：DT SWISS 370 CLASSIC WITH XD DRIVER
钢丝黑色： 2.0/1.8/2.0 DOUBLE BUTTED
辐条帽：铜头
重量：13.84KG (M尺寸)
保修期：2年有限(车架)
售价：34188元
Transition Patrol采用现在潮流的锥型头管，在头管连接处设有内走线孔方便布线，让车架外观简洁整齐大方得体
Transition Patrol下管使用了液压异形铝合金管材，管型呈三角形非常强壮，而且通过观察管壁较厚，无论在山地车公园的高强度玩法，还是平常的林道骑行Transition Patrol都能轻松应付，不需要担心车架有任何强度的问题，可以让玩家专心应对崎岖的路况。
上管与立管设有三角形补强，这位置添加补强作用让立管位置可以缓冲更多来自上管传达过来的冲击力。从补强的方式和位置来看Transition Patrol已经随时做好冲山的准备，让你能随时骑着它驰骋沙场。
Transition Patrol经典的四连杆避震结构，在后避震连接处的摇臂转点都采用了蓝色金属阳极密封盖子。使用金属的密封盖有颜色骚、重量轻、密封性好、耐用性的好处，电镀蓝色和橙色的车架搭配恰到好处，充满动感活力的配色确让人眼前一亮。
Transition Patrol后避震选用ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3，重量为325g，外部回弹阻尼快慢可调，三段式压缩阻尼 (全开/踩踏/锁死)。ROCK SHOX这款“黑科技”后避震拥有不错的重量和丰富实用的踩踏平台，一推出就获得巨大的成功深受专业车手的欢迎。
在刚拿到这台车的时候，小编第一时间对前后避震气压预压进行设置，按照个人喜好预压设在25%左右。MONARCH PLUS RC3在黑色性感的内管处设有预压刻度和行程圈，车手无需其它工具辅助就可以十分方便的进行预压调节。ROCK SHOX在人性化这点上一直做得非常好，这也是大家有目共睹的。
MONARCH PLUS RC3三段压缩阻尼，例如在平常较为平整的路面或者爬坡时就可以把压缩阻尼调至最硬来获取最佳的踩踏效率。Transition Patrol四连杆避震结构和MONARCH PLUS RC3踩踏平台强强联手，打开平台后可以将后避震多余的动作降到最低，最大程度减低踩踏效率的损失。遇到崎岖路况时就可以通过拨杆快速将压缩阻尼调至全开来获取所需的避震效果，用户可以根据不同路况以及个人对阻尼软硬要求进行调节。而且MONARCH PLUS RC3阻尼快慢每一格反应清晰，用户可以迅速找到合适自己的阻尼回弹快慢。
Transition Patrol前叉也是使用具有良好口碑ROCK SHOX PIKE RCT3有效行程为160mm，是为enduro林道车辆量身定做的一支前叉。在enduro uci比赛曝光率不是一般的高，为广大车友所熟悉。小编对它也是虎视眈眈，无奈车架是老款小头管只好作罢。如今Transition Patrol的到来让小编也可以过把瘾，借此可以好好感受PIKE究竟凭什么能深受车友们欢迎。
说实话作为狐狸牌36拥有20mm桶轴的用户，一开始看到PIKE是15mm桶轴不禁担心它的刚性和指向性会受影响，但是经过小编在火炉山和龙洞后山大落差路段测试后，之前的担心和顾虑都一扫而空。无论是小震动还是大落差PIKE都能照单全收灵敏度、润度都令人满意。在一些需要前轮辗压通过的大落差路况时就能体验出PIKE良好支撑性让你倍感信心。
SRAM X1变速系统后飞轮10-42超强适应力齿数，让不太擅长爬坡的小编也可以全程不用下车骑上火炉山上坡路段，X1让Transition Patrol摇身一变，成为一台爬坡利器。可以让骑行风格偏向于爬坡的玩家尽情享受爬坡带来的乐趣。
SHIMANO SLX油压碟刹前后180mm碟片，很好弥补双活塞刹车力度不足的缺点。手感清晰、回弹迅速在实际测试中这款刹车一般情况下使用问题不大。但是在长时间下坡或极限使用情况下SLX容易发生热衰退、手感变硬、刹车无力等状况出现，刹车对操控和安全性上至关重要，毕竟没人愿意在下坡时才发现刹车失效或有关情况出现。
在轮组方面前花鼓是SRAM MTH 716，后花鼓是DT SWISS 370，WTB FREQUENCY RACE i23车圈，2.0的钢丝在强度上可以满足一般林道骑行的玩法。可能是出于成本的考虑，前后采用不同牌子花鼓，这对于整车配置来说并不常见。抛开成本不说，DT 370的花鼓在平路溜车感觉润滑，棘轮的咬合角度适中，而且溜车时还会发出嗒、嗒、嗒响亮的声音，虽然声音没有hope花鼓的响亮。但平时刷街已经够用十分闷骚，行人在老远就知道后面有单车经过。
KORE OCD (800MM x 35MM）大角度把横，由于是整车原因并没有进行重新截管，不过对于小编的肩宽操控起来恰到好处不会感到过长，800mm长度把横为高速下坡提供良好的稳定性。对于其它肩宽的用户就需要按照合适自己的肩宽进行剪裁。RACEFACE RESPOND (45MM）把力，RACEFACE的牙盘广为人知，其实它还有推出其它产品，例如：把立、把横等产品。这款把立继承了RACEFACE对其产品高品质的要求，把立表面经过特殊处理，具有非常的手感和质感。35mm的紧凑型长度，在做起车头或后轮骑动作得心应手。
内走线版本ROCK SHOX REVERB STEALTH (31.6MM)将油管走线转移到车架内部，为整车干净的外观加了不少分数。由于原配的线控是右手整车把它安装在右边，线控裸露在外，摔车时容易对线控造成损坏。所以小编将它反装在左边隐藏把横下方，大大降低了摔车时对线控油针的损坏。安装在左手位置也方便在骑车时对线控进行操作。WTB VOLT已经成为小编的专用座垫，它流线型优美外观良好的支持性，使它成为WTB最受欢迎座垫之一。
前轮为SCHWALBE Magic Mary 27.5 x 2.35，正方形巨大颗粒呈三角型分布，为前轮提供良好的导向性， 在挑选线路时可以更随心所欲，没有发生打滑现象出现。后胎是SCHWALBE Rock Razor 27.5 x 2.35胎纹要比前轮胎纹小而且分布相对比较密集，如此设计的胎纹可以有效减低滚动阻力，在实际测试中通过一些湿滑沙质路面，后轮会出现抓地力不足产生打滑，偶尔的飘逸问题不大，可以通过控车来纠正后轮轨迹。
车架详细参数
火炉山C线是一条拥有许多技术位置组成的线路，非常考验车辆的通过性和玩家的控车技巧
龙洞A线相比火炉山C线技术位置较少，适合高速通过的一条路线
总结：
爬坡性能：Transition Patrol在ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3和X1的配合下，拥有绝佳的爬坡性能，ROCK SHOX MONARCH PLUS RC3 把压缩阻尼调至最硬时后避震多余的避震动作大幅减少，为踩踏提供一个良好的平台，踩踏感觉硬朗不泄力。
下坡性能：Transition Patrol四连杆结构令到后三角为骑行者提供灵敏的路况反馈，路感十分清晰，你甚至可以感觉到后轮碾过的是树根还是石头，为玩家带来非常独特的骑行感觉和体验。总的来说Transition Patrol是一台全能车型，无论爬坡或下坡都给玩家带来无限乐趣，这种独特感觉会令人乐在其中无法自拔。
责任编辑：jimmy
