多地形骑行好手 欧亚马FBI-CR20D折叠车评测

本次评测的主角是欧亚马全能型折叠车FBI-CR20（下面简称CR20）。FBI-CR是欧亚马的中高端折叠车系列，口号是“就是爱到处骑”，车型定位是多地形适用，这款CR20D是其中的高配车型。

经过一段时间体验后，CR20的确能表现出适应性强的一面。BIKETO编辑们一直不建议车友用折叠车骑行山林野道，但骑行在城市中常见的柏油路、砖石路、砂石路和草地，即使带有一定的坡度，CR20D的表现都显得游刃有余。铬钼钢车架、1.75英寸轮胎带来了出色的吸震性能，CR20D的骑行舒适性是测评中最让我们印象深刻的。

另外在面对坡道时，CR20D的20级变速也能提供足够多的齿比选择，让骑行者保持舒适的踏频。

基本配置：

车架： OYAMA 4130铬钼钢折叠车架

前叉：铝合金前叉

车架折叠扣： OYAMA-MZ型隐藏式错位专利折叠器

立管折叠扣：360度锁紧一体式折叠立管

变速杆： SRAM X5 20速指拨

前变：Microshift  FD-R74-F 前拨（部分批次使用SHIMANO 2400前拨）

后变： SRAM X5 后拨

齿盘：PROWHEEL（浩盟） 50/39齿中空一体铝合金CNC齿盘牙盘

飞轮：11—34T SHIMANO HG62-10飞轮

轮组：久裕全培林花鼓阳极CNC磨边轮组

刹车：AVID FR5刹把+Tektro AQUILA机械碟刹

坐垫：欧亚马坐垫

重量：实测13.1kg

售价：欧亚马天猫商场特价3198元

缤纷车架与不一样的折叠扣

CR20D的车身涂装较为鲜艳（车架上的PLAYFASHOION贴纸和护链贴并非标配），大梁上聚集了蓝、黑、白、橙、红、绿等颜色，多而不乱，看多了两色或三色的简洁涂装，欧亚马的这种设计能够给人一种城市该有的活力感，很能抓住第一眼的注意力，至于耐看与否，就是个人喜好的问题了。根据欧亚马的信息，这款车有五种配色，除了今次送测的夜灰外，还有清新蓝、珍珠亮白、胭脂粉和娇艳紫，潮人们总能找到自己的心头好。

CR20D车架材料使用了4130铬钼钢，这也是折叠车中较为常见的材质，能够提供足够的车架强度和较好减震性能，是减震能力一般的K型折叠车架的好选择。在重量上，欧亚马这款车实测13.1kg的重量在同价位20英寸钢架折叠车中也有不少的优势，对于普通成年男子来说，扛上楼并不难。

这款车的减重功臣当数它的铝合金前叉和OYAMA-MZ型隐藏式折叠扣。CR20D的前叉有着外形上有小幅度的前弯曲，能在一定程度上减弱铝合金“硬”的路感。颠簸路段骑行和普通摇车的时候，可以感觉到前叉的刚性是足够的，并没有支撑力不足的感觉。但通过车把的震动，可以感觉到铝合金前叉对地面震动的处理还是不如后三角那么柔和，如果使用钢制前叉，CR20D将会在舒适性上提升到更优秀的级别，但在钢和铝之间，重量和减震性能是个两难的选择。

MZ型隐藏式折叠扣是欧亚马的专利技术，在保证强度的情况下，缩小了折叠扣的体积，使车辆前进方向右侧无需额外焊接突起的折叠扣。隐藏式折叠扣不但减轻了整车重量，提高空气动力学表现，更重要的是使车架更流畅、美观。

和欧亚马其他车型一样，这款折叠扣依然会带有自动闭锁功能，打开折叠扣时要同时用拇指按下钢制扳手上端的机关，操作很简单，而欧亚马还在扳手末端加上塑料套，防止折叠扣扳手开闭时弄花车架。这和在车架折叠扣位置加上塑料垫原理一样，而且更不容易掉落。

虽然折叠扣体积变小，但是欧亚马这款折叠车的折叠扣内部还是很强壮的，咬合机构在锁上后能使车架保持很好的强度，骑行中没有松动的感觉，可以说是小而精悍。

欧亚马在头管的折叠扣上同样自动锁闭功能，在打开折叠扣时也需要按下扳手旁的小机关，而上锁时只需直接合上扳手就能进行双重锁死。不过这个折叠扣的锁紧力度较大，所以在开闭折叠扣时需要的力量较大，而钢制扳手棱角明显，在拉动时较为磕手。如果折叠扣扳手能用橡胶包裹起来，或者把扳手边缘打磨得更圆滑，用户体验会更好。

CR20D的头管使用了欧亚马专利的360度锁紧结构，只要合上扳手，折叠扣下方的三个机构会往三个方向张开，卡住折叠扣上部，形成较普通单方向锁紧结构更强的锁紧力度，这也是拉上扳手时阻力更大的原因。

CR20D头管的上半截能提供10cm的高度调整范围，而把立上也可以松开锁闭扳手对车把角度进行调整，配合可调范围为30cm的座管，可以让身高150—180cm的骑行者找到合适的骑行姿势。

强大的变速系统

传动与变速套件是欧亚马这款折叠车的亮点之一，20速套件、中空一体牙盘和JAGWIRE注油线管的搭配在3000元出头的同类产品中具有很高的性价比，在齿比范围、踩踏效率和变速流畅性上都有令人满意的表现。

CR20D选择了齿数为50/39的浩盟牙盘，配合11—34T SHIMANO HG62-10飞轮，并没有选择选择的53/39公路车标准盘，这是一个较为中庸的选择，能爬城市中所能见到的坡度为个位数的坡，或者以30km/h以上的时速刷街。但是如果想挑战10度以上的陡坡或以40km/h的时速与公路党们一决胜负，这个传动配合就显得超负荷，但这也不是一台多地形城市折叠车常干的事。

CR20D的传动系统将混搭进行到了极限，除了浩盟的牙盘和SHIMANO的飞轮外，还使用了X5的前后指拨、X5后拨，微转FD-R74-F 前拨和JAGWIRE的线管，除了SRAM X5外都不是不同的系列，但总体的变速感觉还是很顺畅的。其中注油线管起到明显的优化作用，很好地解决折叠车因线管长所造成的线阻大问题，即使前拨的升档也只需拇指轻推即可，与其他双盘折叠车相比，表现突出。

刹车与轮组

刹车系统方面，欧亚马CR20D采用了机械碟刹，刹把使用的是大家非常熟悉的SRAM FR5，靠谱程度高就无需多言了。彦豪AQUILA机械碟刹配合140mm直径碟片在晴天或雨天中都能表现出足够的制动力，在JAGWIRE注油线管的加持下，也能达到不错的刹车手感。

久裕全培林阳极CNC轮组依然在外形上很吸引人，阳极电镀的浅蓝色花鼓和轮圈强度也不差，直拉式扁辐条编制的轮组不管破风的效果如何，在逼格上已经胜上一筹。

CR20D采用了一对1.75×20英寸的正新城市型轮胎，胎纹的中间为连续的条状橡胶，两边是八字形的块状橡胶。这种花纹能兼顾骑行时的低滚阻和排水、排泥沙性能，与旅行车用轮胎的花纹相似，可以适应多种路况。

这款轮胎标示的最高气压只为值40PSI，是整辆车良好路感的重要原因，能缓冲掉路上的细微震动。不过低气压值是一把双刃剑，轮胎即使打到40PSI，在用力提速时有轮组有着较为明显的拖脚感，所以对速度有较高要求的车友，买车后可以更换更窄或气压上限更高的轮胎。

脚踏与坐垫

这款车原装的是Wellgo的尼龙折叠脚踏，向内折叠的脚踏可以通过脚踢来收起，比较方便。不过这款脚踏就如它透明的外形一样，厚实度一般，在踩踏，特别是立骑时会有细微的声响，踩踏感觉有点卸力，所以脚踏可能是这款车里第一个被换掉的零件。

坐垫采用的是欧亚马的自家产品，在配色上与整车很配，虽然白色容易脏，但是为了总体的和谐，多擦擦也是值得的。这款坐垫摸起来是挺软的，但是对于笔者这种的大体重者来说，稍显承托力不足，而且坐垫长27.5cm，最宽处才13cm，偏向运动，对笔者的屁股来说有点过于窄长，如果你的体重也不轻，而且有着一个大屁股的话，为了骑行舒适性，换坐垫会是一个好选择。

总体骑行感受

欧亚马FBI-CR20D这款车是足够多才多艺的，宽阔的齿比范围和吸震性能良好的车架和轮组提供了舒适的骑行感受，面对突然出现的上坡也不会出现骑不上去的尴尬。虽然脚踏和坐垫（身材瘦的车友问题不大）有不足之处，但是换掉的成本也不高。

总的来说，这款折叠车无论在日常通勤和中短途骑行都是一个不错的选择（由于没有货架孔，长途并不适合。但如果车友确实有这个需要，可以借助坐杆、上叉三点锁紧的货架，但并不建议承载超过20kg的装备），平地、上坡，晴天、雨天它都能有效应对，而且现在3198元的促销价有着不错的性价比。另一方面，这款车有着表现优秀的车架，在后期也可以进行个性化的改装，而亮骚的外形在哄妹子上也能起到不错的效果。

折叠表现

CR20D车身长为151cm，而折叠后尺寸为长76cm，高64cm，宽37cm，缩骨功表现不错，在与其他20寸K型车架比较中略占上风。欧亚马在这款车的前轮轴右侧（以车的前进方向为参考）设有一个螺钉，而后轮轴右侧设有一个螺母，车在折叠后可以通过将螺母旋转锁定螺钉的办法将两节车身紧紧固定住，即使跌落也不会松开。

不过要将螺母旋紧需要花费挺大的力气，而且要将头管尽量延长，并旋动车把让刹车把与指拨朝上再进行折叠，所以初次操作会有些麻烦。不过，前后轮轴上的螺钉与螺母都是带有磁性的，即使不旋紧也有一定的固定的作用，所以无需对头管和车把进行精准调节也能有效地将车折起来，足够应付平常进入地铁或放进汽车尾箱。

最后当然不得不提欧亚马的最大福利，CR20D保持了欧亚马自行车一贯的水准，车在折叠后，可以拉出座管，直接将车往前推，折叠后保持平行的双轮可以顺畅地滚动，这功能在进出地铁和火车站时非常方便，终于不用提着车到处跑了。

责任编辑：hzh