WHEELER这个品牌目前在国内来讲还不是很有名气，跟一些热门的新兴品牌车型相比，WHEELER的车种会更具实力一些，毕竟他们在欧洲打拼了很长一段日子。一直默默耕耘的它在世界级赛场上取得的成绩为世人所认知，在欧洲市场颇具地位的WHEELER在08年也开始投入亚洲市场，在品牌繁多的国内市场也渐渐打响名堂。
本次进入BIKETO评测室的这款WHEELER ROUTE 1.5公路车
WHEELER ROUTE 1.5公路车在今年6月上市，国内市场售价是6998元，目标直指入门级公路车。有很多喜欢速度感的车友都投入到公路车的行列，高大上的器材很多人高攀不起，入门级市场的车型却很受拥护，人们都期待以最低的价格买到最pro的车型，然而WHEELER ROUTE 1.5公路车就是这样的车型。
WHEELER ROUTE 1.5公路车是新款车型，但给人的第一视觉却冲击力并不高。跟目前非常流行的压缩架不同，它的几何看起来偏向传统，减少了视觉进攻的意味。而在整车涂装上也比较复古，没有让人眼前一亮的感觉，在茫茫人海中显得很低调很复古。而在配置上，WHEELER ROUTE 1.5整车搭配SHIMANO WH-R010轮组、SHIMANO 5800变速套件、FSA铝合金把组及座管等基本配备，按配置清单看确实算得上是高配入门级别的车型。然而，根据官方提供的资料，WHEELER ROUTE 1.5公路车的车架材质使用的是7046钪合金。按金属的性质它比一般6系列或7系列的铝合金好许多，无论是强度、重量或是刚性，7046钪合金都要好一些。一辆看起来平平无奇的公路自行车其实内有乾坤，看来WHEELER ROUTE 1.5是一个偏向于实用的设计定位。
市场定价是7000元不到的7046钪合金公路整车算是很便宜的一类，车架管材之间的焊接工艺比较传统，没有太多焊口抚平的修饰工艺，但焊接工艺扎实，车架很坚固。然而在图片上可以看到使用了内走线工艺，接口是与车架连接在一起的，而接口处的处理工艺很漂亮。但只是后刹车走线踩用上内走线系统，变速线系统仍使用常规的车架外走线系统，看起来不怎么美观，但到了维护的时候就知道它的好处了。
内走线接口工艺与车架浑然一体，看起来十分美观
车架最特别的管型要数它的上管了，上管的管型实际上类“T”型，纵横三棱边的设计给了它天生抗侧扭的能力，给人一种很“硬”的感觉。立管也采用上细下粗的异径圆管，为五通连接提供更好的刚性。
五通是使用压入式BB86，相比一般BSA制式（螺纹式）的安装方式，BB86会更容易安装，而且五通宽度也更宽。相比BB30的五通，同样具有高五通刚性的表现，但BB30不耐用、维护麻烦及容易出现异响是一直存在的问题。而BB86制式的五通更让老车友所喜欢，只因它维护操作简单，而且不容易出现异响，且能保证较好的五通强度。
整车把组采用FSA-OMEGA全铝合金弯把和把立，弯把上把位400mm，下把位420mm的把宽，对应38-40cm肩宽，适合大多数人骑该尺码车架的人群。
WHEELER ROUTE 1.5整车采用SHIMANO 105套件的5800系列，在入门进阶来讲，这是SHIMANO使用定位和最多车友想要的套件。105套件一直是车友们心中神一般的存在，因为它的设计定位在平时训练和竞技都适用。传动齿比为偏爬坡和休闲配置，牙盘采用50-34T压缩盘，后飞轮采用11-32T，齿比适用范围非常广。
SHIMANO的手变头在上把骑行时，手掌虎口位置的抓握手感非常的好，很符合我们亚洲人的人体工学
整车使用FSA GOSSAMER铝合金座管，因为不是压缩车架的缘故，图中就是座管的设定高度，看起来没什么进攻性。乘坐系统使用WHEELER自家的铬钼钢坐垫，虽不知道是哪家工厂打造的，但富有“肉感”的坐垫骑行起来很舒服。
整车采用SHIMANO WH-R010轮组，即使是入门级的轮组，后轮圈也采用偏心设计，这样的话理论上会减轻左右两侧辐条的张力差。SHIMANO轮组使用的花鼓全部为角接触轴承的滚珠结构，跟我们认识的常规培林轴承在空转的时候在感官上存在一定差异，但在实际负载骑行时，角接触轴承的滚珠结构并不差。因为角接触轴承的滚珠结构的缘故，它会在侧向受力时有良好的表现（摇车时）。铬钼钢的轴心能保障强度，防水结构又能确保耐用性，作为入门级轮组来讲，WH-R010轮组很皮实耐用。在自行车行业里，能将这种结构发挥到淋漓尽致的就只有SHIMANO一家了。
轮胎使用的是CONTINENTAL（马牌）ULTRA SPORT II-700X25C，两侧都有花纹的设计，在高速过弯的时候能更有信心一些。在常规直路巡航使用中间的“光头”部分减低滚动阻力，而前叉采用全碳碳纤MONOQUE配置，整体的配备不错。
SHIMANO公路车升级福利之一：双轴式夹器，它可以带来更轻巧的刹车手感，刹车力也有所提高
骑行实测：
车架感觉硬朗，路面传递的身体的感觉直接，路感很清晰。在弯道操控性方面算不上有完美的表现，但在这款入门级级别定位的车款来说，会让大部分车手感觉到自然的骑乘感受，配置设定并不会在操控上增加难度。
车架的造型并不存在太多破风的元素，这也包括使用圆形辐条的SHIMANO WH-R010轮组，小编也没有期望它会在巡航中减少多少瓦的功率输出。5800套件牙盘50-34、后飞轮11-32，这样的一个齿比范围可以提高爬陡坡的能力，在日常的爬坡训练中可以提供一定的帮助。虽说WHEELER ROUTE 1.5是一款合金车架打造的整车，BIKETO小编实测的重量是8.6kg（不含脚踏），这时一个正常的重量范围，不算太轻但也绝对不重。作为一款7000元不到的7046钪合金整车来说，它拥有一个不错的数据。
车架涂装的设计让人联想起6年前的旧款车，如果在涂装上花点心思，这将会是一辆中端级别车中的“超跑”。在国内消费者的眼中，第一印象是非常重要的，其次才是数据或是应用技术及配置。
配置和设计中庸，亮点不算太多，但6998元的价格可以入手一辆7046钪合金车架、碳纤维前叉配置、5800套件和SHIMANO轮组等的配备，这确实划算。而且它所选配套零件也属于皮实耐用型，它绝对是一辆可以陪伴我们走过风风雨雨的日常训练好车。
责任编辑：DJR
