公路车就如女人，除了需要细心呵护之外，还同样是永远走在减肥的路上。CERVELO RCA、TREK Emonda这些曾经的世界最轻公路车在推出时都引来众多关注，但今年环意开始前，美利达用Scultura 9000 LTD以100g打破TREK上一年创造的最轻公路车记录，却显得低调得可以。这款车没在蓝波—美利达车队中使用（车队使用的是Scultura9000，52cm车架重量为750g，同样很轻），接近4个月的时间也没有在中国正式发布，只有在外国媒体中露了一下面，甚至没有实际骑行评测，充满了神秘感。

美利达 Scultura9000 LTD

美利达 Scultura9000

美利达今年全新换代的第四代Scultura，提供了多种车型选择，相对于上一代，新款Scultura即使为爬坡车型，但是也顺应业界潮流加入更多的空气动力学设计，并且将重量大幅度下降。其中9000LTD系列是其中最轻的特别版，车架重量只有680g，比TREK Emonda轻了10g。从车架上，最轻量化的Scultura 9000LTD与普通版的9000版本在车架上，除了立管和上管连接处棱角更为凸显外，车架外形上并没有差异。为了做得最轻，LTD版本唯有将本已很薄的管壁进一步抽薄，其中上管最薄处只有0.4毫米（小编仿佛感觉到捏动上管时柔软的触感），所以LTD版本在车架刚性上有所减弱。可能这就是这款车架被车队抛弃的原因吧。

另一方面，美利达新款Scultura将舒适性放在较高的位置，在碳纤维编制中加入亚麻纤维，有助于吸收路面的震动，而后上叉也被设计为扁平状，更好地过滤颠簸，这对普通自行车爱好者来说，可能是比高刚性更有吸引力。

为提升空气动力学性能，公路车后夹器只有添加扰流罩和放置到车架五通下方两个办法。为了追求极致轻量化，Scultura 9000 LTD只有选择后一种办法了。从图片信息看来，在使用SRAM RED变速套件（超轻量车型几乎都逃不出RED的魔掌）的前提下，美利达给LTD配备刹车手感更好的Shimano Dura Ace夹器，可谓是真贴心。

Scultura 9000 LTD在车架仅比Emonda轻10g的情况下，整车轻上100g，配件上减重可谓是丧心病狂。与TREK大量使用自家Bontrager配件不同，美利达不惜使用众多土豪玩意。

由于美利达欧洲总部设在德国，德国全手工制造的ax-lightness Morpheus牙盘就打头阵了（还是压缩盘，为减重无所不用其极），几乎全碳纤维制作的牙盘在重量上赢了Emond SLR10上的原装RED牙盘一条街，只不过每踩一脚，仿佛都能听到钱飞走的声音。

ax-lightness继续包揽其他的车身部件。全碳纤维坐垫也是超轻公路车的标配，ax-lightness这款还“镂空”了，继续积攒重量优势。座管使用的是27.2mm规格，常规尺寸中最细的座管，除了固定螺钉外，全碳制造。

即使没有使用一体式把组，但是ax-lightness的产品本身就是轻量化的标志，不过价格都是非常“美好”的。

Scultura 9000 LTD在轮组上使用了Tune Skyliner配搭TUFO Elite Jet管胎。当谈到超轻配件时，Tune也是老熟人了，Skyliner轮组一对重量只有870g，加上151g的管胎，两个轮组总重量刚好跨过1000g大关，但这款轮组在涂装上真的朴素得可以。

在价格方面，官方并没有给出准确的数字，但请你忘记车架上面美利达的标志吧。这辆车并不会跟“大众化”和“性价比”有一丁点的关系，就凭最轻的车架和各种豪华配件，外国媒体就给出了1万英镑以上的“估价”，最终售价在10万元人民币或以上的概率很高。

根据外国媒体消息，Scultura 9000 LTD在严格意义上并不算是一款“量产车”，因为它只会根据订单生产，不会大规模量产，这又是一道有多少土豪车友的选择题。

文章图片来源cyclingweekly和99bikes网站

责任编辑：hzh