在2015的一年里BMC speedfox sf01在我们的手里经过长期测试得出使用结果。测试员Karl用了一段较长的时间在真实环境中进行长距离的林道穿越，务求在各种极限状况下测试各样零部件的性能，在测试过后递交他第一时间的想法。

已知BMC speedfox sf01整车的市场零售价是6000欧元，它是否对得起价格？

我们已经在很多不同的林道里测试过这辆车，让我们惊讶地发现speedfox的表现相比一般的自行车来得灵活和敏捷。由于车身重量比较轻，在加速能力方面就显得有较大的优势，尤其是爬上一些相对陡峭的山坡，应对起来也相对轻松许多。骑乘的时候感觉像是一辆XC山地车差不多，蹬踏起来力量传导比较起劲，力量泄泻并没有想象中的大，脚只要踩下去，车子就有即时反馈向前冲，踩踏效率非常高。Speedfox整车配备一支150mm的升降座管，虽说车架后轮避震行程只有短短的130mm，但配合29er的轮径，给人的感觉还是信心满满的。设计宽广的空间可以灵活的自由操纵车子，在何种路况都能充满自信。

骑上Speedfox 你就像顽皮的孩子在林道里自由的玩耍

FOX FLOAT避震器的高性能并没有让我们失望，在这么长距离的骑行测试中证明了它的高性能

车架避震结构的相应非常灵敏和精准，到目前为止还没有发现过有何种问题，我的工具一直都放在包里，而我所能做的就是换掉坐垫而已。原来的Fizik Tundra已经被拆下，换成现在的Selle Italia Flite L2，在早些时候发现这款坐垫跟我比较合适，我会选择将它放在我每一辆自行车上。

从阿尔卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之间的穿越是给Speedfox山地车的考验

在过去的几周里用Speedfox山地车在方圆500公里范围内爬升10000米，就从阿尔卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之间的穿越过来。

Avid X0刹车受到长时间下坡刹车的考验

在阿尔卑斯山骑行一周以后，总里程达1200公里后让speedfox车上的前刹车来令片已经有明显的磨损迹象，刹车需要调整。而XO的来令片在阿尔卑斯山上的高强度下坡已经使用到极限，但它的活塞仍可以正常运作而没有出现任何问题，无论是多长的下坡路，它都能应付自如。

最爱的SRAM XX1传动系统可以说是爬坡的得力助手

SRAM XX1套件在用力踩踏的时候显得非常的嘈杂，齿片已经有磨损的迹象。经过链条卡尺的测量显示它还可以在使用一段时间没问题，变速性能上并没有发现有什么问题，使用28T的盘片在穿越阿尔卑斯山已经足够使用。

ROCKSHOX的升降座管发挥的性能是显著的，但有3-4mm的下压浮动。虽然这两个问题并没有解决，但仍不影响我的骑行乐趣，但我仍会送他们去做维护保养。

马牌x-king轮胎做后轮在上面胎齿和侧面都有较好的抓地力，前轮使用的Mountain King型号，是令人惊讶的是这么好的抓地力的只由2.2宽的轮胎提供。如果不考虑重量的话，选择2.4宽的轮胎会有更多的乐趣体验，同时也是一种较为有效的升级。FOX作为避震系统的性能核心它的工作表现令人满意，BMC车架仍然是坚实无比，它的核心价值是灵活的避震状态转换。在锁死状态时候的感觉我非常喜欢，它可以帮助你轻松地爬坡，而在冲击一些充满碎石颠簸的路况时它的130mm避震行程结构车架所带出的性能让人印象深刻。

Karl 深信：BMC speedfox山地车是林道穿越的好伙伴

图片和文字: Karl Kaffenberger

责任编辑：DJR