前拨额外附赠一个fouriers（富律叶）铝合金防掉链器，配合后下叉上大块车架保护金属板，防护工作武装到牙齿，感觉厂家有点多虑。不过俗话说得好，礼多人不怪。原来老外也深谙此道。链条方面，CN-6800链条并没有使用shimano家的销钉，而是用KMC-3H魔术扣链接，便于日常维护。就测试情况来看，并未出现跳齿等问题。

FULCRUM WH-CEX 6.5定制版轮组。前轮20根直拉辐条放射编法，后轮2:1编法，非驱动侧8根直拉辐条直拉，驱动侧16根弯头辐条2X。很冷门的一款轮组，实称1810g，从编制方法和重量上来看，这款轮组定位在R5和R7之间（难怪取名CEX 6.5），虽然有点高不成低不就的嫌疑，但作为训练轮来说已经是良心之选。

外胎选用新款Schwalbe Durano，700*23C,气压值范围设定在85~145psi，重量实称235g。属于长距离耐用型外胎。复合胶料，在阴冷潮湿的环境中也能提供稳定的抓地力，令人印象深刻。

三件套和坐包选用自家品牌Concept EX。弯把中对中420mm，drop（落差）125mm，reach（前伸）70mm。把立长度90mm，±6°。坐杆口径27.2mm，后飘30mm。三件套均采用6061冷锻铝合金打造，尽管坐杆顶端做了巨大的镂空处理，但总体来讲，重量并不算轻。如果考虑减重，三件套会是我下刀的首选。

宛若奔雷游龙起，叱咤风云战九州。车架带来酣畅淋漓的发力感简直就像毒品一样让人上瘾。后移的五通创造出更紧凑的后三角，搭配112.5mm短头管，尽可能减少风阻和力量损失，无论是爬坡还是平路冲刺，都给人极强的进攻欲望。纤细的小蛮腰上管让抽车变得更为伶俐，随心所欲。像嗨摇滚一样的摇车！力量、节奏、控制、欲罢不能！

舒适性方面，个人感觉后上叉的E.C.R吸震技术感觉效果不是特别明显。或许是受到铝合金三件套的影响，胎压降到100psi，依然能感受到天朝特色柏油马路深深的恶意。在不更换配件的前提下，小编建议把带可以适当缠地密集一点，以此获取更多的舒适性。

操控性绝对是此车的亮点。整车重心偏低（评测结束之后骑回自己同尺寸的CAAD10瞬间感觉骑上了高头大马），112.5mm短头管搭配71.3°小角度前叉，获得前所未有的灵活操控体验，最直观感受就是下山过发夹弯信心倍增。看到此处，波佐维沃表示心中的草泥马已经无力奔腾了。

美中不足当属这对FULCRUM WH-CEX 6.5轮组。并非说原装轮组渣渣，就润度和编制工艺来讲，原车轮组绝对配得起FULCRUM这块金字招牌。但重量和发力反馈的灵敏度方面表现平平，尤其是在起步和高速巡航时，略感重脚。小编尝试过拉高辐条张力，但提升空间有限。整车入手之后，轮组的升级也应当提上日程了。

裸车实称8.2kg，完全出乎意料。并非说这个重量对不起这个价格，而是它的骑乘感觉根本不像是一辆重量过八的公路车。综合来看，整车细节处理“德”具匠心，操控性能优越，车架力量传导直接，升级轮组之后仍有不少潜力可挖。咔咔作响的BB30五通亟需改善。另外据总代消息，focus 16款即将推出，主打车架产品，有DIY需求的车友不妨关注一下。

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责任编辑：Jen