作为PIKE的同门师兄弟,YARI的出场好让人期待一番,原本以为是PIKE的升级版,但实际上,YARI是要比PIKE更入门一点的AM级别避震前叉。在外观上看来,YARI的前叉与PIKE前叉并没有太大的差别,同样是黑色或白色的涂装外观,避震器内管都是使用黑色的镀层,35mm的内管直径与PIKE是一样的。15mm的前叉筒轴设计、回弹调节阻尼功能和压缩阻尼调节功能都有。这么一个定位的前叉目前已经上市开售,SRAM官方定价是4340元一根,功能与PIKE非常相似。但新开发出来的YARI前叉与它的兄弟PIKE有怎样的区别呢,接下来BIKETO小编将逐一讲解。
获得这支新款的YARI前叉,对于欧美人喜欢的黑色,小编更喜欢白色涂装的,虽然是不耐脏,但总比烂大街的黑色的要闪亮一点。除了叉桥部分贴着的“YARI”贴纸以外,其他部分跟普通版的PIKE非常相似,不认真看是看不出来。
这根YARI是27.5轮径使用,在未装车截管的情况下,BIKETO小编实测的重量是2064克一根。重量还好,是我们可以接受的范围之内,毕竟它的定位是对应AM和ENDURO级别,这种重口味的玩法并不能一味最求轻量化,更多的是需要强度。
YARI装车效果图
先撇除国内盛行的水货,在4340元的官方行货售价,对于入门AM全避震车型玩家来说确实是可以入手了。虽然相对廉价的YARI在外观上与PIKE非常相似,但YARI的使用定位更加广一些,小编咨询了SRAM的工作人员,他们说YARI的玩法可以比PIKE的更重口味一些。
前叉安装好以后便车上测试了一下,发现手感与PIKE并没有太大的差别,刚度指向性相约。理论上来说,YARI的设计使用定位于PIKE相冲突了,毕竟大家有很多相同的地方。
内管同样是35mm的直径提供强大的使用强度,在ENDURO级别中足够使用。在ROCKSHOX一贯的设计风格,在内管上标有自带的刻度尺和红色的橡胶圈,使用的车手很容易就可以将SAG设定好(预压值)。除了前叉气筒外,车手并不需要另带尺子等的量度工具,而且这样的设计可以调整得更精确和更方便。
因为山地的规格有很多,这款是常规27.5轮径的规格,160mm的避震行程,15mm的筒轴结构,这对于国内大部分车迷来说足够使用了。另外YARI还有120-180mm行程可选(其中一个版本有可变行程功能)、29和27.5+轮径的前叉、BOOST系统和常规系统规格可选,规格太多令小编汗颜,对山地车说爱不是那么容易。
可喜又可悲的是,YARI并没有推出26英寸轮径的前叉,老车想要升级新款零部件变得不可能了。我们不得不接受26英寸轮径的高性能车种要绝迹的这一事实,是时候存点钱换新车的时候了,虽然是各种不舍得,但27.5英寸轮径已经是未来的趋势了。
前叉的阻尼系统发生了变化,YARI身上搭载的是改进版的Motion Control阻尼系统,而并非PIKE的Charger(一体式油囊设计)的一体式阻尼系统,这就是YARI和PIKE之间的根本区别,也是YARI要相对比较廉价的原因之一。相对开放式的Motion Control阻尼系统在平时换油维护方面会比较容易一些,结构也相对简单,这是它的优点之一。
在肩控调整压缩阻尼时(非锁死结构,调整避震压缩初期的灵敏性)手感清晰,每一个档位都有逐渐提升的感觉,不同的人都可以找到适合自己手感的设定。但相对来说,PIKE的Charger系统的手感来得要更好一些,PIKE的表现会更柔和。
YARI的设计使用范围要比PIKE的高些,而两者之间的差别就在于阻尼系统的不同,这时的疑问就是:可不可以推出使用Charger系统YARI前叉,前叉的使用手感会更加完美一些。而答案是可以的!小编通过联系SRAM官方了解,YARI的管径与PIKE是相同的,阻尼系统理论上可以移植,即是说可以将PIKE的Charger系统移植到新款的YARI前叉上。只要你动手能力强并能淘到一支PIEK的Charger阻尼棒系统,那么就可以进行完美的移植工程。(阻尼棒行程够长吗?这个需要后期验证)
前叉底筒的设计有别于PIKE,新款YARI前叉造型将筒轴快拆部分的位置都包裹住,看起来显得更强壮一些。回弹阻尼的样子、15mm筒轴快拆杆的样子跟PIKE都是一样的,看起来很有亲切感。ROCKSHOX的涂装和贴纸的样式要换一换风格才行,实在是太低调了,或许适合欧美玩家的口味,但喜欢风骚的小编还是喜欢更亮丽一点的外观。
前叉的亮点被隐藏了起来,那就是Torque Cap扭力盖!图中前叉与花鼓安装时接触之间的面积,Torque Cap扭力盖系统会比较大一点。
Torque Cap扭力盖系统的优势是明显的,虽说是15mm的筒轴结构,但加上有大面积的安装接触,前轮指向性的性能和刚性会大幅度提高,可能不比20mm筒轴结构的差。但它需要配合SRAM自家的花鼓或轮组配合使用才行,其他品牌的花鼓并没有发现有这一类的配件售卖,有认识机加工的车友可以自己加工一个也是可以的。
由这份表可以看出,YARI开发的设计定位在售价上是在PIKE之下的,但在使用领域上却是跨界的,它同可以超出ENDURO的使用范围,由此可见它的可玩性比较高。
型号尺寸表:
初期测试
第一次接触YARI前叉的时候就感觉到它与PIKE相差无几,而且外形也十分相似,使用的习惯还是一样的,就是阻尼系统不一样。虽然是使用Torque Cap扭力盖系统,但花鼓并不是相对应的规格,而是普通的规格。Torque Cap扭力盖系统带来的优势没有办法体验一番,只能当标准版的15mm筒轴前叉使用,而刚性的感觉并没有太明显额变化。压缩阻尼系统的调节的变化比较明显,但相比Charger系统的手感要略逊一点。
YARI前叉的官方售价仅为4340元,确实值得入手,这款前叉目前正在实际山路骑行测试当中,在一些极限的使用状况和耐久度做一个长期的测试。更多的资讯请关注BIKETO后期的评测报道。
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