冬季里要骑车，冬天在雪地也不是没得，胖胎雪地车是一个不错的选择。说起胖胎车，其实在2005年，美国独立品牌SURLY第一次开发出了一台采用4.0英寸外胎的，造型夸张的山地车，最初目标客户是美国雪季的伐木工人与不甘心宅在家里的骑行爱好者。这种车采用超宽的五通与前后叉，宽大的车胎配合低气压，可以保证在雪地上不至于陷入阿拉斯加深深的积雪中。这车款一推出，立刻就受到了一些不怎么会滑雪的骑行爱好者欢迎，于是几乎所有大厂都跟进制造了自己的胖胎车。

转眼冬去春来，除了加拿大和阿拉斯加的某些地区，大部分山地车的消费国都迎来了积雪消融的春天。有些冬天买了胖胎车的玩家们，在明媚的春天里突发奇想，把硬叉硬尾的胖胎车扔到林道上去玩玩！结果没想到宽大低压的车胎提供了非同想象的避震效果，还拥有了远高于正常车胎的通过性与越障能力，从此胖胎车才真的算是把自己从单一的冬季骑行里解放出来，成为了一种独特的山地车种而非单纯的工作代步工具。

经过了五六年的发展，胖胎车的家族越发壮大，零件规格也越发规范起来。SURLY的钢架胖胎车架更多的演变为接近传统山地车的铝制或碳纤维制车架，前叉也更多地采用碳纤制或干脆带上了避震行程，甚至还有后置120mm行程的软尾版本！这些大脚怪物越来越多的在春夏秋的山路上狂奔，带着车上目空一切、看什么碾什么的骑手冲锋陷阵，成为新世纪山地车中一道独特的风景。

NORCO 2016 BIGFOOT（以下简称“大脚”）是从2015款升级而来，同时兼有很多铝合金山地车的技术特点。从外观上来看，如果挡住那两个大轮子，几乎和2015款战马差不多。这种几何结构使16款大脚相对于采用钻石车架其他品牌的大脚车而言，拥有更强的爬坡能力与更高的强度。这一点也在之后的试骑中得到了证实。

在中国，胖胎车也有了自己的发展空间：这种车胎霸气无比的怪车有着绝高的回头率，让每一个看到他的人都感到新鲜，都想骑骑看看。于是刚开始，这种车成为了很多猎奇人士的选择，继而成为了车店的宠儿和吉祥物，——每个人都想试一试的车。

于是国内众多大厂小厂开足马力，各种只是山地车甚至童车加宽前后叉的“山寨”胖胎车在淘宝上疯狂热卖，大有追赶2012年死飞席卷市场之势。这样的市场，消费者会产生疑问也是理所应当：同是大轮子，为啥你卖两万他卖六百呢？铛铛！正好NORCO 2016新款BIGFOOT 6.1正式登陆，就带大家看看，一个从1964年就开始造自行车的企业，造出来的胖胎车到底好在哪里。

头管后延伸而下的是超长的焊缝，这个设计在增加头管强度时大有好处，能大大增强头管的与上下管的整体性。由于不需要考虑平路巡航速度的问题，这种头管设计在山路上体现得非常“硬”，也是为了提升操纵的灵活性。

前叉采用碳纤维硬叉，强度很高，而且真的很轻！拉车头容易多了！

对雪地车而言，最刺激的事就是你轧上雪之前永远不知道雪地下面有什么。16款大脚采用了大角度短锥形头管，这个设计可以让车更容易爬坡与拉起，更能在轮子轧到沟坎后快速拉出车头。这种头管也增强了车把操作的灵活性，让骑士在操控笨重的4.0英寸宽胎时更加得心应手。