2015年临近尾声，在这一年里出现了很多争议十足的的变化，自行车成了集成电路，公路车看不线管了，硬尾山地车立管断开了，整车价钱大跳水了，互联网大佬也频频靠自行车刷存在感了。这一切都是传统的自行车行业里的“新鲜事”，有人大赞，但也引来不少吐槽声。今次笔者就来盘点10款今年备受关注，而又争议不断的车型（排名不分前后）：

SPECIALIZED Venge ViAS

空气动力学自行车早已泛滥了，把线管藏在头管里LOOK也早已做了，但是从SPECIALIZED Venge ViAS开始，大组公路车的线管封闭水平才开始达到顶尖计时/铁三车的走线水平。

另一方面，Venge ViAS的气动性能的优秀是毋容置疑的，在Venge的优秀基础上再增加多重空气动力学优化，可谓是气动武装到牙齿。不过这个造型推出后还是受到不少质疑，虽然车架几何和旧版Venge差别不大，但是大角度上扬的燕把和前后刹车扰流罩让很多车友觉得很突兀，高呼审美不能。

不过SPECIALIZED Venge ViAS的确会引领了气动大组车的新潮流，它和上图大红色的TREK MADONE9.9的较量也将延续很长的一段时间，双方都有自己的忠实支持者。

Pinarello K8-S

应对巴黎-鲁贝恶劣鹅卵石路面的古典赛大组车可能是近年在顶级赛场大杀四方的Pinarello较弱的领域，但憋了几年的意大利人不鸣则已，一鸣惊人。

其实公路车上使用避震器也不新鲜了，上一年尼巴里在环法上就使用了FSA避震座管了，而90年代车手在巴黎-鲁贝战车上大面积使用ROCKSHOX避震前叉，只不过后来又回到缠两层把带的老路。Pinarello K8-S重现将避震器重新拉回到公路车上，并借维金斯爵士的引退炒作了一番，引起不少的争议。这种黑科技让部分车友质疑公路车是否变味了，而很多屁股忍受不了颠簸之苦的车友又对其充满期待。

TREK Procaliber

随着山地车轮径之争的明朗，27.5英寸和29英寸山地车逐渐抢班夺权，今年山地车视乎平静不少。但是在中国自行车界，TREK的顶级硬尾山地车Procaliber就吸引了不少关注。

Procaliber是TREK首款将公路车上风光无限的IsoSpeed车架断开器运用到山地领域的车型，并且使用了TREK联合SRAM开发的boost148和boost 110前叉、后叉开档规格，无论是骑行舒适性还是车架刚性上都自己的独门武器，科技感十足。

不过Procaliber的高关注度还离不开雷军的推波助澜。今年，新上任的TREK中国区总裁赵大勇先生拜访了小米创始人雷军，将雷总的“新玩具” Procaliber送货上门。借助雷军强大的社交号召力，不但为Procaliber和TREK中国做了一次营销，也让大家对小米进军自行车行业多了一分猜想。

Bici

智能单车的出现是今年中国自行车界的一件大事，给传统自行车行业提供新的产品和经营思路。智能单车是车友们的一场吐槽盛宴，无论是外形还是功能，都受到各式质疑。

Bici的销量并不大，它的话题性主要因为它是首款正式推出市场的智能单车，在一开始就奠定了智能单车的功能架构，骑行数据记录、灯光、导航、GPS定位等功能几乎是之后面世的智能单车产品的“标配”。

Bici使用了碳纤维451小轮径车的外形，本应符合年轻人通勤、轻运动的需求，但它身上的功能还是被部分车友认为是“用途不大”、“伪需求”、“脱离自行车本质”等。

700bike 后街

张向东离开久邦数码，进入700bike并研发自行车是今年自行车和IT行业的大新闻。从加入700bike到新车发布会，张向东的一举一动就被无限放大，而他究竟能造出怎样的自行车也成了中国自行车的“年度大戏”。

虽然这个星期700bike宣布百花、美术馆正式发售，但时间紧迫，而后街依然是700bike在2015年交出的唯一试卷。兼具城市车和智能单车特征的后街虽然没啥惊喜，但去掉那个用户体验低下的自变速花鼓，还不失一辆好看和好骑的自行车。但希望越大，失望也越大，在700bike发布会就收到很多质疑的声音，同时也有不少城市车的支持者对后街赞赏不已。

乐视阿尔普迪埃

不同于前面几款“咸鱼青菜各有所爱”的话题车型，乐视阿尔普迪埃收获的是压倒性的差评。39999元的高价、无用武之地的XTR DI2套件、另类的外形，阿尔普迪埃面世之后就让人“看不懂”。

JAVA 费罗切

高性价比车型是车友们的心头好，今年国内自行车厂商不断刷新车友对高性价比的认识。JAVA 费罗切在推出后就在贴吧、Q群炸开了锅，6千多块的公路车就配置碳纤维车架和SRAM APEX套件，打破了人们对公路车门槛高的印象。

烈风

说起性价比，2015年恐怕谁也比上“干它一半”的烈风。凯路仕的网络直销品牌烈风今年推出了9款车型，发布会时直接与捷安特对比，相同配置的车型价格仅为对方的一半。

烈风山地车产品线中最贵的是米格1976T+，4999元的价格就有碳纤维车架、SHIMANO M8000套件，业界人士都认为这已经上升至“价格战”层面了。烈风和它的车型一样，在自行车圈子里赚足了话题性。

碟刹公路车

年末，UCI世巡赛对碟刹公路车的解禁瞬间就点燃了品牌商对这个隐忍多年的产品的激情，Cervelo、Cipollini等以前与碟刹绝缘的品牌也赶在年底推出相应车型。虽然职业车手们中很多人还是害怕碟刹带来的危险，但是稳定的性能加优秀的操控感，配合筒轴带来更强的侧向刚性，碟刹公路在2016年必定是品牌商在气动和超轻后另一个公路车主推的方向。

喜德盛MT5纪念版

在大搞比赛和晚会庆祝创立20周年的同时，喜德盛用一款8.6kg的XC山地车MT5纪念版刷了一回屏。在比赛当天，喜德盛用六翼无人机将这辆售价13990元的超轻山地车直接“空运到现场”，突出它的轻。据悉，这款车限量2000辆，是喜德盛证明自家造车技术的“炫技之作”，在一万多的价位上，重量不足9kg的山地车听起来就“杀伤力十足”。

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