Slate是Cannondale今年推出的一款Crossover（跨界）之作，融合了公路越野、避震、左撇子、27.5英寸轮径等多种元素，很难用公路车一个定义将它“罩住”。虽然Cannondale Slate使用了弯把和公路车的几何，但是650轮组和避震前叉真的阔别主流公路车领域太久了（90年代一些职业车手会在爬坡赛段使用650C车型，因为加速和车架刚性更强，但现在650C只出现在小尺码的女性车架上。避震前叉也曾经在90年代的巴黎—鲁贝上盛行），而超宽的1.5英寸（38.1mm）光头轮胎也较捷安特TCX、崔克Boon这些32mm宽公路越野齿胎不是“同一路人”（除了全能之外，很难找到其他使用这种超宽光头胎的理由），大幅度压缩的上管更是不便于公路越野车手们抗车。综合来说，只有重口味、注重骑行趣味和不针对UCI比赛的Gravel Bike能够把它囊括起来。

Cannondale Slate Force 1是Slate系列的顶级款，使用了铝合金车架（Slate系列全部使用铝合金车架）、气压左撇子前叉、SRAM Force CX 1套件（含油压碟刹）、Cannondale自家的S1菊花牙盘等配置，整体涂装和Cannondale其他系列的顶级款保持一致，就是低调的哑光黑，但是在牙盘和前后花鼓处用上亮骚的紫色。

Cannondale Slate Force 1使用了SRAM的单盘系统，其中标配的后飞轮齿数为10~42T，共11速，可以适应不同路段的骑行需求，不过习惯了普通公路车特性的车友，可能会觉得部分档位齿比的变化幅度有点大。

从CAAD12开始，Cannondale在铝合金车架上也加入碳纤维上标志性的SAVE技术，增加后下叉的形变幅度，加强震动过滤性能。

Cannondale为Slate的轮胎留下非常宽裕的后叉间隙，即使安装了较宽外胎后仍然有不少盈余。在左撇子前叉的加持下，前轮的空间也很可观。

为了应付复杂、高强度的路面，碟刹和筒轴的搭配逐渐成为相关类型公路车的标配。不过SRAM的刹车还在用A柱刹车，在风阻上较SHIMANO的新规格大，希望在新一代产品里给我们一个惊喜。

Cannondale Slate Force 1作为顶配车型，使用了碳纤维材质的Cannondale Slate Force 1左撇子前叉，是公路车里独一无二的设计。

为了灵活的操控，Cannondale Slate配置了较短的把立，而且采用正角度安装，这和普通公路车有所差异。

整车原装的轮胎为半光头胎，没有太深的胎纹，可能是为了兼顾铺装路面骑行性能。轮胎出自Panaracer之手，但27.5×1.5这种尺寸外胎在市场中选择很多。

Slate共有三个款式，其中入门的105套件版本的就采用了较为鲜艳的绿色涂装。虽然在变速、刹车、前叉上面有所减配，但依然使用Cannondale自家的曲柄。

Cannondale Slate Force 1的售价约为3000美元，这并不是一个让人望而却步的价格。Slate的优点是可以提供良好的路面适应能力，宽而粗的轮胎带来不错的抓地力，配合油压碟刹，在多种路况下都有足够的制动力，而左撇子前叉更是外形和功能上都相当出彩的点。缺点方面，Slate上过宽的轮胎也会在铺装路面带来较大的滚阻，配合27.5英寸的轮组，在骑行速度上不如正儿八经的公路车，由此带来的就是它在玩法和定位上的模糊，真的能下决心购买它的人，肯定有一颗冲破惯有骑行套路的心。

根据Cannondale在南京展经销商会议上的讲话，他们力争在2016年将Slate系列引入到国内，只是具体时间未确定。

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