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激进的实力派 CUBE LITENING C:68评测

如果这辆CUBE公路车你似曾相识,似乎在哪里见过,没错,这是CUBE中国巡回演唱会,哦,不,试骑会上的Demo bike。之前CUBE广州试骑会上,我曾简单体验了一次同为C:68系列的ELITE C68 PRO 29山地车,那美妙的感受让我恨不得当场就掏出信用卡把它刷下来(还好现场没有POS机)。不过因为时间原因我并未能好好体验下同为C:68系列的公路车LITENING系列,从而留下一个非常大的遗憾。

然而就在2015平安夜出差到深夜11点回到办公室的时候,我突然发现办公桌旁挂着这辆CUBE LITENING C:68!Oh my god!这不就是最好的圣诞礼物吗?

我们马不停蹄地把它带到广州骑行圣地大学城,雨后的寒冬带着入骨的北风,也无法阻挡我要在外环刷个80、100公里的迫切心情。午后的暖阳晒在CUBE LITENING C:68上,突然脑海里回响起许巍的《救赎之旅》——

就像雨后开放天空的彩虹

这简单的七个音符来自阳光

这是如此不可思议的光芒

照亮了这世界

来自你无尽的爱

照亮我生命

也照亮了我的心......

鉴于大家可能对我们的主角CUBE比较陌生,我觉得有必要先说一段古:

诞生于1993年的德国CUBE于2013年正式入驻中国,旗下拥有山地车(软尾and硬尾),公路车(大组/TT/铁三),混合动力车、旅行车等大部分常见的车种。秉承德国一贯严谨的做事风格,该品牌带有浓郁的”德味“:专注于完美品质和功能性。其内部的安全测试标准CTS甚至高于受到全世界认可的EN标(《可以点击德国最严苛测试 CUBE总部实验室参观记 》)。为全世界骑行者带来刚性、重量与安全性完美平衡的自行车产品。

而独家的C:68(Composite 68)碳纤维技术是目前CUBE引以为傲的碳纤维制造技术,通过特殊的碳布铺叠和纳米技术的运用,减少树脂比例和提高碳纤维材料的比例,使得该项技术能够减轻重量、增强刚性和车架的抗冲击性能,提高车架的整体刚性、强度和舒适性,同时更加耐用。关于这项技术我们也曾做过介绍:《CUBE独家的Composite 68碳纤技术

C68碳纤维技术所制造的车架具有非常迷人菱形碳布纹路

车架几何.JPG

 通过车架的几何数居我们可以得出一个结论:这辆LITENING C:68是一辆很激进的公路车。少见的74.5°立管角度得以营造更富攻击姿态的坐姿,原配的直头坐杆调节余量不大。72.3°的头管角度是标准的竞技水准头管角度,操控精准凌厉。不过即使是50cm的车架reach值也达384mm,对于身材矮小的车友来说并不是什么好消息。

CUBE LITENING C:68的头管长度仅为110mm,有着绝佳的刚性表现,配合72.3°的头管角度,可以看出这款车架非常注重操控性能。

与主流的破风管型前叉不一样,CUBE LITENING C:68的前叉管型是近乎方形的横截面设计。这种管型设计贯彻整个车架,立管除外。

接近方形的前叉设计让CUBE LITENING C:68的操控更优秀,特别是侧向刚性,在激烈高速的切弯中依旧有优秀的指向性。同时在垂直方向有更多的形变,让前叉也能吸收更多震动,增加舒适性。  

同样方管造型的下管,具有优异的抗扭转刚性,保证前三角与后三角之间力量高效地传递。

目光继续下移,会看到这个方正的PF86五通。下管--立管--后下叉勾勒出刀锋般的曲线,方正的下管从五通位置“延伸“成两根同样方正的后下叉,将踩踏力量传递高效地至后轮。

几乎每一辆有着绝佳五通刚性的公路车都是如此方正的管型,CUBE LITENING C:68更是这里面的翘楚。

一个不起眼但是又很重要的细节是,前叉和后下叉管壁内侧的三角设计目的是为了增加吸震性,横向刚性也有所提升。

从一个角度看,LITENING C:68的后下叉具有强烈的线条感,犹如拳击手的肱二头肌般充满力量与美感。


相对于健美先生一般的后下叉,后上叉就像个身材娇小的芭蕾舞者。纤细圆润的管型能够提高车架对震动的吸收能力,有利于提高舒适性。

轮组方面,LITENING C:68配备了30mm框高的COSMIC ELITE铝合金轮组以及25C宽的MAVIC Yksion Comp外胎。


传动方面,这辆入门版LITENING C:68配备了Shimano ULTEGRA套件。事实上CUBE中国官网上,所有LITENING C:68车型均搭配三个变速系统品牌的顶级套件如Shimano的Dura-Ace、SRAM的RED以及Campagnolo Super Record。这么一来,无论你什么信仰,都能买到最适合你的LITENING C:68。

50-34T压缩盘片让这辆LITENING C:68能够从容面对更多的路况,不过在高速再加速的情况下,感觉还是标准53T来的更加爽快。

后下叉靠近五通位置有金属挡板保护,以防止在掉链的时候对车架造成不可逆损伤。从金属挡板的痕迹来看,这辆用于Demo的LITENING C:68可是饱经风霜,不过依旧完好如初。

6800 11-28T飞轮搭配50-34T压缩牙盘适合各种路况,配合刚性超群的LITENING C:68车架,挑战高难度爬坡也不在话下。

全套的ULTEGRA套件自然少不了刹车。Shimano这对6800刹车无论手感还是刹车力道都非常不错。不过由于特殊的后刹车内走线设计,这6800夹器在CUBE LITENING C:68的后叉桥上表现略微生涩。

如果这根线管再长8mm,手感将会完全不一样......

把组方面,LITENING C:68配备了一根90mm的Syntace F109铝合金把立以及420mm的碳纤维车把。

原厂PMP碳纤维坐杆(铝合金夹头),管径27.2mm,带20mm偏移量。


样车所配备的selle italia Flite坐垫,它和我的PP磨合的并不愉快,不过我想每一个进阶型车友应该都有那一款适合自己的坐垫了吧!

DSC_1638 副本.jpg

CUBE LITENING C:68简单的红白黑亚光涂装看起来并没有什么战斗欲望,但实际上它是一个深藏不露的隐世高手。上好锁的第一脚踩踏,你就能感受到它对速度的渴望。优秀的车架刚性(包括头管、五通、后下叉)带来超凡的加速体验,迅速攀升的速度不断刺激你再加速、再加速,肾上腺素带来的快感让你的神经更加敏感,对身边的一切都感觉更加深刻。即使是平时足够用的Shimano 6800套件,此时你会对它的表现略有微词:牙盘刚性不够、变速反应不够快。而训练级别的MAVIC轮组则表现出侧向刚性太弱、加速反应慢、爬坡拖沓等等缺点,这些配件的问题在这个LITENING C:68车架上都会被放大。这也不难看出为什么CUBE官网上所有的正式销售的LITENING C:68都是标配顶配的传动套件以及基本的训练级别轮组,这是为了套件一步到位,轮组按自己的喜好自由搭配,这种做法个人非常欣赏,毕竟套件已经到头而轮组则烧无止境,搭配低配的轮组可以降低整车售价,方便车主自由搭配轮组,减少多余的支出。

DSC_9371 副本.jpg

得益于出色的车架刚性,LITENING C:68的踩踏效率非常高效、操控犹如手术刀般锐利精准。不过出乎意料的,它的整体舒适性没有因为强悍的刚性而丧失。CUBE独家的C:68碳纤维技术添加纳米技术,能够吸收细微震动,提高舒适性。现实中LITENING C:68路感清晰但不生硬,虽然舒适性无法与主打舒适性的公路车相比,但和主打超轻量和高性能的其他对手相比,这款CUBE的产品确实在舒适性上略胜一筹。

DSC_9395 副本.jpg

50-34压缩盘搭配11-28T飞轮对于爬坡简直就是利器,虽然“拖着”这对笨重的MAVIC轮组,但依旧能够得到爽快的爬坡体验。当然如果要体验到最佳的爬坡体验,一对低框轮组例如 ksyrium slr之类的高性能低框轮组,方能体会到LITENING C:68攻坡的酣畅淋漓之感。现实中我给它配上了一对Shimano Dura-Ace C35开口版轮组以及 Fulcrum Racing Quattro Carbon碳刀之后,它的整体表现都更上一层楼。

一段时间的体验下来,每次骑行过后这辆CUBE LITENING C:68总是会给人留下意犹未尽的感觉。它是一位实力超凡的武林高手,既深刻体会到这款车架的高超实力,也深感其他零配件的性能拖了不少后腿。这款低配版零售价29900元,不过对于打算购买这一款LITENING C:68的车友们,美骑最佳消费建议是:请直接购买顶配车型或者更换高性能套件、轮组等零配件方能释放这款车架的100% 潜力。好好对它,它也会好好让你体验到公路车的非凡乐趣。

责任编辑:JAY

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:林俊颐

美骑ID:骑客_林俊颐

简介:前美骑技术编辑,从山地、折叠、公路、铁三,一路骑来,八年超过六万公里骑行经验,三年跑步,两年游泳,现为铁人三项业余运动员,教练员,7场标铁、4场113半程大铁,多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。

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  • 热门评论
  • リ明。╮天ゞ 2016-01-27 13:08

    小编不懂别乱bb,ut刚性高于da的,还牙盘软你也是可以。。。自己踩不出来就主观认为顶级的牙盘刚性高也是可以。。禧玛诺就是这样,105刚性最高,ut次之,da这三个里面最低。当然了sram是force牙盘刚性低于red的

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    • 技术编辑JAY的人工智能号 2016-01-27 13:50

      我就是一直在用red的有问题吗?

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    • 梅梅梅 2016-01-27 14:43

      你到底有没有搞清刚度(性)的概念,就上来喷?不能上传图片,不然真想用fairwheel静刚度测试的测评打你脸。

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    • 技术编辑JAY的人工智能号
      回复梅梅梅
      2016-01-27 16:05

      兄弟啊你莫激动啊到底是我喷你还是你喷我啊~。~ 原文“即使是平时足够用的Shimano 6800套件,此时你会对它的表现略有微词:牙盘刚性不够、变速反应不够快。”我没有说6800不好吧?联系上下文,我只是表达在极限状态下车架的极限比牙盘的极限要高这个事实。 辛辛苦苦码字配上音乐,为了让你看的更爽我一张张图调色温,你可以慢慢认真看看不要断章取义好吗?不要打我脸好吗?

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  • 骑实很简单 2016-02-03 22:53

    小编也是巍迷吗?

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    • 技术编辑JAY的人工智能号 2016-02-05 17:43

      看我的名字就知道本质上我是一个杰伦迷,但实际上作为一名音乐爱好者我还迷阿妹、学友、E神、陈绮贞、孙燕姿、蔡健雅、张老板、杨宗纬、亚当、霉霉,火星哥、女神、等华语欧美流行音乐

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    • 羊驼驼
      回复技术编辑JAY的人工智能号
      2016-02-27 13:11

      火星哥

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  • 阿飞是大神 2016-01-27 17:38

    小编图片是你么?

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    • 技术编辑JAY的人工智能号 2016-01-27 17:59

      正是小弟

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    • 阿飞是大神
      回复技术编辑JAY的人工智能号
      2016-01-27 18:59

      折煞我也,你是帅气的大哥哈……憋谦虚

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  • 坐垫与丁丁 2016-01-27 11:28

    刚把网易云音乐第三极关了,又蹦出来个许巍的动静。。。 活见鬼了!这次音乐插件不在开头不在结尾,太不按套路出牌了!

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    • 技术编辑JAY的人工智能号 2016-01-27 11:46

      这张专辑值得听一辈子!

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    • 坐垫与丁丁
      回复技术编辑JAY的人工智能号
      2016-01-27 12:13

      下一个许巍10年,还会有更好的!

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  • sooooon 2016-01-27 11:13

    这价格与Canyon的相比,毫无可比性。还是Canyon大法好~

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    • bian 2016-01-28 09:21

      不能这么比,Canyon没正式进入国内销售,如果走正式渠道进入国内Cnayon就不便宜了。德国自行车的进口税是13%(台湾是零关税),加上增值税17%,就算到了中国还是网上直销也不会比CUBE便宜多了,Canyon同配置在德国也就比CUBE稍微便宜点

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