就在SRAM刚推出Guide四活塞刹车的时候就已经轰动山地车界，跟其他品牌的刹车不同，SRAM开发的刹车让BIKETO小编感觉是更注重刹车性能和手感的一类。早期SRAM Guide推出的RS、RSC型号都有新型的Swinglink连杆结构，这种结构让Guide的刹车手感更好，刹车力更容易操控，异径四活塞设计的夹器可以提供强大的刹车力，Guide刹车的使用范围很广。结合各种SRAM独有技术开发的新型 Ultimate版本油压刹车是目前Guide系列最顶级最高性能的代表。SRAM Guide Ultimate刹车已经进入BIKETO评测室一段时间，在经历一段时间的测试中发现，Ultimate的刹车性能和做工让我们惊讶。
SRAM Guide Ultimate外观并没有与旧款的RSC版本有太大的区别，刹车把的功能与RSC的一样，都有免工具的活塞触点调节和刹把握距调节功能，也同样有Swinglink连杆结构。指捏刹车把的材质从RSC版本的铝合金升级为碳纤维了，得到更进一步的轻量化，看起来也大气很多。
上图是SRAM Guide Ultimate的内部构造图
SRAM Guide Ultimate与同系列的兄弟RSC刹把油缸内部构造相差无几。同样有触点调节旋钮（Contact Point Adjustment™ ）控制活塞的位置，同样有Swinglink连杆结构和刹把握距调节旋钮（Reach Adjust）。储油舱的设计在Gudie系列的刹车出现，虽然看起来比较累赘，但它的实际作用却非常大。储油舱设计解决了使用DOT刹车油系统的油压刹车会出现因为涨油而影响手感的问题，油量补偿装置会根据情况自动调整，是使手感始终如一的关键所在。
新版Ultimate刹车手柄已经更换了碳纤维刹把，然而刹把整体的外观并没有太大的变化，除了Ultimate的字样外，其他东西需要仔细看才知道两者的区别。
SRAM Guide Ultimate前刹车BIKETO小编实测重量是247克，而SRAM Guide RSC前刹车的重量是255克，两者之间的重量变化不算太大，就是碳纤维手柄的缘故而轻了一点。
Ultimate与RSC版本的刹车卡钳有非常明显的区别，在外形体积上，Ultimate S4刹车夹器要略微“肥大”一点。而连接油管的接头也更换了，这就意味着两者之间的油管修补件不兼容，但两者的刹车来令片是可以兼容的。Ultimate 刹车卡钳并不是外观进行升级改造而已，内部的油路系统和其他方面有更多的改造，与RSC版本的刹车夹器改变的地方有许多不同。
打开刹车夹器最明显的是设置在中间的那块银色的金属片，名为Heat Shield隔热板，其作用为隔断来令片和活塞主体之间的热量传导。Heat Shield隔热板设置在刹车夹器的前半部分，刚好是碟片旋转的方向，防止过多的热量传递至刹车夹器再传递到刹车油上面，令刹车系统更稳定。
而刹车活塞方面也作出了非常大的改动，经过BIKETO小编的拆解所拍摄的实际图片可以看到，活塞表面处理镀层发生了变化。Ultimate刹车夹器活塞要更滑并减少磨损，理论上可以减少特定情况下四活塞受压推出不均等或活塞不回弹的情况出现。对比RSC版本的活塞，Ultimate在此基础上作掏空处理，里面安放了一块酚醛复合物为材料打造的垫层，目的为了减少来令片和活塞之间的热量传导，从而降低工作时的油温。活塞背面的处理也出现变化，RSC版本的刹车活塞背面是十字凹槽，而Ultimate版本的活塞背面是光滑的凹面，目的都是活塞运动受到推压的时候能得到平均的受力点。
油路设计方面确实有重大的变化，Ultimate名为“S4”的刹车夹器油路相比RSC版本的要优化许多，Ultimate的油路是内置环状的
RSC版本的夹器油路设计是单向油路分流到两边的两个活塞内，而Ultimate版本的油路设计是双向环状分流，两边活塞有两条油路可以互通。这种设计并不会对刹车性能有太多的帮助，但对维护方面却意义重大。SRAM开发的Bleeding Edge快速换油口，搭配Ultimate版本的油路设计，在换油排气方面有极大的帮助，可以极短的时间之内完美更换内部刹车油并恢复手感。
刹车活塞同样采用对置四活塞设计，前后异径活塞，分别是16mm和14mm大小。这样的设计理论上可以帮助四个活塞同时运作的同步性能。
SRAM开发的Bleeding Edge快速换油口设置在刹车夹器的里侧末端，它还需要一个快速换油口专用工具。实际上它是一个中间空心的内六角工具，外面添加了一个红色的旋转锁死手柄，另一头是接入SRAM的注油工具。
在SRAM专用工具的帮助下，Ultimate油压刹车的灌油过程变得相当的简单，整个换油过程不用1分钟便完成了，而刹车油一滴也不会浪费，BIKETO维修间的桌面在整个换油过程都非常干净。
灌油的期间需要将接在刹车手柄和刹车夹器上的两个注油工具来回抽压，通常来回重复3次就可以将油路里面的空气排干净。Bleeding Edge快速换油口最大的便利就是可以在不拔除注油工具的前提下封闭或打开注油油路，实际操作并不会浪费一滴油，刹车手感可以完美恢复，换油维护的时间也会大大降低。
实际测试
在实际的测试中，BIKETO评测团队在Ultimate和RSC版本刹车之间进行同时对比测试，并模拟在同等的路况和车型定位相同的条件下测试，务求测试出Ultimate和RSC版本之间的性能差异。
在SRAM Guide Ultimate的实际测试中，刹车安装在这辆AM级别定位的山地车上
评测山地车资料：
车架：Santa Cruz Nomad（全铝）
轮胎：MAXXIS DHF 26×2.5（前轮），MAXXIS DHR 26×2.5（后轮）
车重：15.9KG
SRAM系列的刹车沿用MatchMakerX（三合一整合式夹环）设计，刹把、指拨和油压线控器都可以安装在同一个夹环上并不会相互干扰，车把上就会变得非常整洁，但线控器、刹车系统和变速系统都需要是SRAM公司的产品才有这样的安装方式，当然SRAM已经有整套的高性能设备可以安装，也是很多车迷的选择。
刹车系统依然只使用DOT5.1或DOT4刹车油，当然使用干湿沸点都较高的DOT5.1刹车油会更好一点了，而且DOT5.1的刹车油并不贵。DOT5.1刹车油的干沸点在270°C （518°F）左右，而湿沸点在190°C （374℉）左右，如此耐受的刹车油可以满足我们的需求。DOT刹车油具有吸收水分的能力，因此它并能长期暴露在空气中，并且有保质期。汽车的刹车系统同样都是使用DOT刹车油而不会是矿物油，因为其稳定的性能和较好的耐热性被选中。汽车通常是一年或者两年换一次，更换的频率并不高，而且DOT油便宜，经常更换也不用耗多少钱。加上SRAM Guide Ultimate刹车有Bleeding Edge快速换油口设计，更换刹车油所需要的时间比刷牙还要快。
因为山地车单盘的时代已经横行很久，左手指拨的位置一直闲置着，这刚好可以放置ROCKSHOX的油压升降座管的线控器，线控器反装更适合小编的操控手感。
刹车夹器的外观并没有发生太明显的变化，只是看起来有点“发胖”
刹车夹器放置来令片的开口比上一代的RSC版本更宽了一点，也要配合四个活塞上的酚醛树脂隔热层的厚度，开口的位置适当地拓宽了。并且在来令片背板上留有一定的空间可以通风，使热量散失得更快。
SRAM Guide Ultimate实际山路测试
刹车手感一如既往的好，原本以外四活塞刹车的刹车力会过分暴力而难以操控，实际上Guide Ultimate的手感却十分柔和。但这里的柔和是指刹车刹车力控制线性，刹车力非常强劲，让小编有很好的实际操控感受。
在初期拆开刹车的时候，看到刹车活塞上面出现的酚醛树脂隔热层，在常温的触摸感觉是硬硬的。虽说的是复合材料，但始终不是金属的它让小编有些担心在刹车受热的时候会“发软”影响刹车力。而经过长期的测试中，小编在单次连续下坡约半小时的使用强度中，碟片已经非常烫手了，但小编所担心的“发软”情况并没有发生，刹车操控的临界点依然十分清晰。
SRAM Guide系列的刹车都是单个食指操控的方式，可能会有车友怀疑这种强度的下坡只用一根食指，刹得住吗？BIKETO小编的回复是：可以的。16mm+14mm的对置四活塞刹车卡钳设计，加上Swinglink连杆结构的辅助，使得小编只用很小的力量就能获得想要的操控感觉。一般的刹车如果在长时间刹车的情况下，刹车卡钳的温度会不断累积。过多的热量通过卡钳传递到刹车油里，刹车油过热会导致刹车手感僵硬和刹车力下降，一般使用DOT5.1刹车油系统的刹车都可以受得住。
SRAM Guide RSC实际山路测试
而其中最大的问题就是长时间用力按压刹车的后果，因为刹车力的控制要根据环境的变化而变化，手指需要灵活操控才能控制适当的速度。长时间的用力操控会导致车手的手指酸软无力，甚至出现麻木的现象，这样会严重影响刹车操控的感觉，很多厂商都在刹车的人体工学设计及刹车杠杆比做改进。SRAM Guide的Swinglink连杆结构改变这一情况的发生，整体操控感觉清晰、轻松自然，单个食指的操控并没有太大压力，给小编给予很好的下坡自信心。
在新款SRAM Guide Ultimate刹车的改进方面，碳纤维刹把的设计得到一点点的轻量化，跟铝合金版本的RSC刹车相比，刹车手感并没有明显的变化。就使用性能而言，Guide Ultimate作出了很多改进，主要在油路设计和刹车热量管理方面。虽然Guide Ultimate在刹车卡钳做了很多功夫来帮助散热，但在没有这种散热设计的Guide RSC中也没有感受因为到刹车过热带来的问题，这两种型号的刹车在这种约半小时的长时间连续下坡中表现都差不多，都可以令小编感到非常满意，两者之间在性能上并没有感受到差异（可能还需要再增加使用强度）。但在到达山脚的时候，用皮肤去触碰刹车夹器，两款刹车对比之下，Ultimate刹车夹器温度明显要低，可能要在更高强度的山地下坡中才能体现它的优势。
在外观方面SRAM仍是一向的欧美低调风格，它并不像英国品牌Hope拥有这么亮骚的配色和闪亮的阳极镀层，SRAM仍是黑乎乎或银闪闪的配色。这或许不符合国内车迷的颜值需求，但在实际使用性能而言，BIEKTO小编认为SRAM Guide Ultimate是一副近乎完美的油压刹车。
责任编辑：DJR
