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你简单 我就复杂：可能是最“复杂”的避震系统
2013年，Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地车避震逻辑，将原本独立的前叉避震与车架相结合，形成一种以前叉作为杠杆，利用车架搭载的避震器进行避震的新型避震逻辑，并命名为Trelever。
曾几何时，车架上有个“后胆”象征着荣耀，当然，这是一个关于当年软架与硬架售价差距的一个小玩笑。但现在，单避震也能实现在车架上安装后胆，这种设计到底有什么优点呢？
Trelever避震系统依靠前叉固定杆作为支点，靠近车轮的支架作为杠杆，通过固定在车架下管的连杆与避震器连接，进行避震，总的来说就是将车轮受到的冲击通过连杆传递到车架（而非传统前叉传递到前叉弹簧、气室）。
我和大家都有一个问题，你这样连接，你怎么转弯呢？
事实上，当前叉角度一定的时候，前轮转弯的角度与转向中心是固定的，因此将避震连杆在前轮的固定转向点进行连接，就可以既不影响避震，又可以自由进行转向，可谓在另一个角度对避震逻辑进行了诠释。
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急刹！停住！站起来！没错，变形金刚家族的新成员
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加油！祝贺美银太复杂，看不懂
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什么，有个破后胆就能装逼，看我680神车秒杀你
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避震玩出了新花样呀！厉害
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出成绩
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看不懂....
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非要弄得像坐轿么
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保养维护简单么？
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后避震看不懂，后三角与车架之间的黑色支撑是什么意思？
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这避震牛
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帅呆了
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看图片 辣眼睛
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这算是剑走偏锋吧
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我就想知道这玩意怎么解决排泥的问题
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丑的一逼
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08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
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