2016年

2016年，Super Six Evo迎来了中期小改款，啊不对，是换代。虽然看起来好像与旧款区别不大，不过作为一个“技术宅”品牌，Cannondale总会在细节处给大家带来惊喜。最具辨识度的就是全新设计的纤细前叉，在保留了Speed Save技术的同时，加入“顶部削减”设计，不用额外安装碗组底挡，使前叉重量下降至280g。

▲2016年的车队版涂装则以银色闪粉为主，绿色元素少了许多。

车架部分则加强了Si系统整合概念，五通更新为BB30A规格（A代表asymmetric，不对称设计，准确应该称为PF30A……），五通加宽至73mm，提高踩踏刚性，完美匹配自家的新款Si系列牙盘，但对其他品牌牙盘的兼容性嘛……好吧，名字带BB30的它其实是不能用BB30牙盘的。座管也加入Speed Save系统，在保持原有后下叉的设计前提下，座管口径缩小至25.4mm，相比27.2mm座管垂直回归性增加36%（更舒适）。为了保持车架结构简洁，新款Evo机械变速仍然使用外走线设计，不过整个走线经过重新设计。重量方面，官方号称56码的车架为777克，这时，车友们会说这不是越做越重么？不过考虑到小编见过的老款Evo，重量普遍都在800克左右，也许Cannondale这次是“更实在”了吧？

▲今年车队当然是“原谅了去年的涂装”。

为了优化空气动力性能，新款Evo在下管、立管、后上叉三个迎风面使用名为“TAP”（Truncated Aero Profile）的水滴管型，使得新款Evo在40km/h时风阻降低60g，可节省6w。

另外一大进步就是几何尺寸的调整，为了使全部尺寸的车架获得一致的操控性，Cannondale不再是逐步放大车架，而是根据不同尺寸，单独做出细微的调整。还有就是新增44码车架，提供从44cm-63cm共9个尺寸。

▲随着萨甘的出走，以及佳能戴尔车队低迷的战绩，目前能见到的特殊涂装只只剩罗兰德这一款渐变绿了。

▲车友自行制作，模仿1997年Saeco-Cannondale车队涂装的新Evo

从Super Six系列对经典圆管车架的坚持，可以感受到这个品牌的情怀和态度，在这个各品牌同质化越来越严重的年代，实属难得。让我们共同期待Super Six系列，在日后给我们带来更多的惊喜。

责任编辑：Avalon