新一代DA相比于老款以及其他电子变速系统最核心的竞争力就在于他新加入的“普通-半自动-全自动”三种变速模式。老款的9070和6870也能通过更换新款电池BT-DN110并升级固件来得到该功能，别问我为什么是换电池而不是换控制器，日本人的逻辑我也很绝望啊。

简单说一下三种变速模式：

1、普通模式：没啥好说的和普通变速一样。

2、半自动模式（Semi-Synchronized Shift）：在变换大盘的同时自动变换小盘减小踩踏的顿挫感，让踩踏更柔和，更重要的是保持踏频。比如大盘切小盘时会自动后拨降两个档，小盘挂大盘时后拨升两个档，也可以自己通过E-tube设置升降档数。本质上是把有经验骑手的经验，通过变速系统普及到每个人，让新手骑的更舒适，减少弯路。而这点在eTap上因为换大盘时是两个拨片一起动，所以连手动实现半自动变速也是不行的。

3、自动模式：更多人习惯称呼的名字是“序列式变速”，只需要控制后拨的升降两个按钮就能实现齿比从小变大和从大变小。你无需关心挂的大盘还是小盘，用的哪个飞轮，前后拨会按你预先设置好的齿比自动升降档搭配合适的齿比，同时前拨依然可以独立控制，当你需要变化更大齿比时也不冲突，非常好用。这个功能是设计给计时赛和铁三选手握休息把时用，但是这个系统也能帮助残疾车手用一只手就完成变速操作，这种人文关怀值得我们赞赏。

下图即我的同步变速齿比设置

以此变速为例，去除掉没用的齿比档位，设置如下：

绿色线为小盘大飞变至大盘小飞即从爬坡档到平路档的档位变化，齿比依次为1.29-1.44-......-2-2.4-2.57（在此时再次按动降档按钮前拨会自动切换大盘，同时飞轮升三挡至19飞）-2.74-3.06-......-4.33-4.73蓝色线为大盘小飞变至小盘大飞即从平路档到爬坡档的档位变化，齿比依次为4.73-4.33-......-2.74-2.48（在此时再次按动升档按钮前拨会自动切换小盘，同时飞轮降两档至17飞）-2.12-1.89-......-1.44-1.29

要实现这些功能首先得完成相应的设置，如今不仅可以通过PC进行设置，还顺应时代发展也能在手机APP进行该设置，在电脑上自行下载软件E-tube后用9150自带的充电器连接电脑和控制器就可以设置，而9150在宣传时一大卖点是直接在手机上进行各种设置（CP EPS V3也有这个功能），但是如果想要实现手机控制变速器，在手机上设置各种功能，你需要再买一个无线发射器外置版WU101或者内置版WU111，没错，禧玛诺就是这么鸡贼，完全可以集成在控制器里的功能，也专门做一个配件。你想通过手变的按钮控制码表、摄影机、车灯等附件同样需要这个发射器。这就是日本人一贯的调性，能挤牙膏一定挤牙膏，能通过附件实现的一定通过附件实现……

如今禧玛诺Di2系统如今有三种控制器，分布是两个装在把立的EW90-A（三孔）和EW90-B（五孔），9150最新推出的装在车架或把堵上的EW-RS910，其中Madone 9在设计时，禧玛诺官方并未推出装在车架的控制器，所以自己设计了一个内置车架的控制器盒，所以实际使用的是本来应该装在把立的五孔版本EW90-B（实测EW90-A也可以通过转换器装上），需要自己给Madone 9换电变的同学在购买控制器时注意一下型号。现在新款车架如F10等也逐渐原生支持内置车架的控制器了。不过更推荐装弯把把堵，这样不仅在电池电量低时能第一时间看到警报灯，也可以在骑行中方便的切换变速模式。

▲Madone 9依靠巧妙设计内置了把立控制器

▲新款装在把堵位置的EW-RS910

不过如果你用的不是空气动力学扁弯把，那我有一个更好的解决办法，那就是用山地上的MT800蓝牙控制器，可直接替代原来控制器，不仅可以通过手机直接蓝牙无线进行E-TUBE设定，而且可以清晰的显示变速模式和档位以及电量。占用的位置大小和爬坡按钮一样，设定好以后就可以随时在M常规模式，S1同步模式1 ，S2同步模式2之间切换，应该是目前最方便的操作方式，只要你用的不是空气动力学扁弯把。

以下以电脑上的设置为例简单介绍变速模式的设置，手机上设置原理类似。

打开E-TUBE软件，进入主界面，选择相应的车型。

接着点击连接检查，系统会检测连接的部件，根据提示选择下一步。每次设定开始前都会进行这项操作，相当于系统自检。

其中会提示是否安装了冲刺按钮，这个根据自己实际情况选择。

自检完成后会显示出所有的变速部件，右边状态图显示连接状态，以及是否需要固件升级。

在完成自检并升级完固件后就正式进入设置环节了。

第一个是“开关控制”，即对手变上6个按钮的功能分配，根据个人喜好设置。

第二和第三是前后拨的调节，和长按控制器按钮有类似的效果，可以微调前后拨位置，一般不需要自己调节，也不建议新手自行调节，由经验丰富的技师调节更为妥当。

第四个是重点“变速模式设置”，在这个选项里设定半自动变速（即图中Semi-Synchronized Shift）和同步变速。在变速模式1、2中选择需要的变速模式，甚至可以两个都是半自动变速或者两个都是同步变速。

在设置好变速模式后点击下一步进入更详尽的变速设置，在半自动变速那主要是选择当切换大小盘时后拨需要升降的档位。而同步变速则是设置变速的齿比，绿色线为齿比从小变大即小盘小飞逐步向大盘大飞切换，蓝线反之。用鼠标点击绿色方框部分不放可上下拖动选择小盘切换大盘时的飞轮，如图为从小盘14飞之后再升档会自动切换到大盘19飞。蓝色方框同理。在设置完后点击确认即完成变速模式的设置。

最后一个“多重变速设置”是指可通过按住转换开关使后变速器连续切换几个档位，类似CP家的机关枪功能。

最后还有一个“预置”功能相对于备份和提取备份，可以将你自己设定好的设置分享给其他人，完全复制到另一辆车上。

在软件上设置完后就可以通过控制器来切换变速模式了。快速双击按钮红绿灯一起双闪一次进入M普通变速模式。再次快速双击红绿灯一起双闪两次进入S1半自动变速模式，再次快速双击红绿灯一起双闪三次进入S2全自动变速模式。再次双击则循环回双闪一次进入M普通变速模式

除了切换变速模式，控制器同时也可以对前后拨进行微调，长按控制器按钮亮红灯进入微调模式，按相应的按键朝相应的位置移动。再次长按控制器按钮后绿灯也亮起完成微调设置。不过一般来说是用不到的，基本上都是装上后调好限位螺丝就可以用了，不用像机械变速那样需要不断的调整线的松紧，这点在把车装箱打包带走也特别方便，如果你担心长途运输会损坏后拨，那把他取下来就行了，到目的地了再装上，而不需要担心调教的问题。9150唯一需要调整的是链条长度，如果是从老款的6800或者9000系列换到9100，也许需要调整链条的长度。