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Santa Cruz V10 29er战车在世界杯上经过专业骑手们如洛里斯·沃吉尔（Loris Vergier）、卢卡·肖（Luca Shaw）、格雷格·米纳（Greg Minnaar）验证后正式量产上市，消费者可选两种车架组分别可以搭配27.5和29的轮组。

Cannondale Synapse NEO电助力公路车，拥有足够的胎宽间隙及平顺的踩踏助力输出和齿比选择。Cannondale电助力公路车没有将竞技公路车进行电助力化，而是在耐力公路车的平台上将Synapse的容胎宽加大至足以容纳32mm轮胎，SE电助力版本可容纳650B x 47mm轮胎.

Bosch第三代Active Line Plus的电助力系统带来了静音、平顺的250W电助力输出， 下管内置500Wh的PowerTube电池也能带来较长的续航能力。Cannondale称Turbo模式可以续航92km而Eco模式下的续航能力是229km，比Fazua电助力系统的续航里程长了一半。Cannondale与Bosch一起开发的实际踏频反应（Actual Cadence Response）系统，当你以50-85转/分钟的正常节奏骑行时，它能将踏板助力的力量平稳地降低到40% ，这样可以节省很多电量，当你爬坡踏频降低时电机会输出大扭矩来进行踩踏助力。

Synapse Neo搭配压缩双盘50/34t,SE版本却选用了1×11的设置。短后下叉、大胎间隙，预留泥除安装孔(可拆卸的上叉桥片)，12mm桶轴及平装碟刹座，内走线。

▲Synapse Neo电助力公路车跟Topstone的几何类似，FC更长，提供4个尺寸

Cannondale 2019款Synapse NEO电助力整车有三种配置，Synapse NEO 1（左） Dura-Ace机械变速、Vision TriMax 40mm框高真空胎碳纤维轮组、WTB Exposure 32mm轮胎。Synapse NEO 2，Ultegra/105混搭变速套件，WTB ST i23轮组,Synapse NEO 3则混搭了105/Tiagra变速套件。

Synapse NEO SE是Cannondale电助力全地形公路车（E-Gravel Bike），搭配SRAM Apex 1x变速套件,WTB ST i29轮组及47mm Byway真空胎，Cannondale铝合金把组。将会在欧洲或北美进行预定销售。

Synapse NEO还增加了一个Quick NEO的通勤版本，平把的Synapse Neo电助力车，同样的Bosch Gen3马达和电池组，坐姿更加舒适。Quick NEO有两种配置，标准版（左）搭配Alivio 1×9变速套件，Shimano液压碟刹，35mm Schwalbe G-One轮胎；Quick NEO EQ（右）搭配Deore 1×10变速套件, MT200液压刹车, 700x34mm WTB Exposure轮胎， Tubus挡泥板和后货架, 整合的Supernova前后灯。

Bergamont推出2019款 Contrail碳纤维AM山地车，130mm避震行程，整合了工具盒；还推出160mm避震行程的铝合金版本Trailster。下碗组盖和连杆的翻转片可以在29和27.5+进行转换，并能保持基本一致的头管角度和五通下沉量。

在碳纤维车架前三角五通区域做了个放工具的空腔，Bergamont的Stashbox 可以放置迷你的棘轮扳手以及2、2.5、3、4、5、6、8mm的内六角头、T25内梅花头，还可以放置一条备用内胎。

驱动可以选择1x或2x，预留了Di2前变安装走线孔,前三角内走线后三角外走线，压入式BB92中轴。

2019款Bergamont Contrail有两种整车配置，Ultra版搭配了SRAM X01 Eagle变速套件和碳纤维曲柄，RockShox Pike RCT前叉和Fox Float后胆, Level TLM 刹车, 马尼托Jack升降座杆，DT Swiss XM1501轮组，重12.4kg。Elite版搭配GX Eagle变速套件，Fox 32前叉，Level TL刹车,Syncros Revelstoke轮组。

铝合金的Trailster 29er AM山地车，前后160mm避震行程，6061铝合金车架，外观上跟Contrail是很接近的,同样都整合了Stashbox。下碗组盖和连杆的翻转片可以在使整车在29er和27.5+进行转换。

铝合金的Trailster 29er AM山地车三种配置的整车：售价4000欧的Trailster 10, 3000欧的Trailster 8 以及2700欧的Trailster 6，整车重约14.2kg。

ENVE碳纤维花鼓更新到第二代，壳体采用模压辐条孔，重新设计花鼓几何和法兰，提供更好的后轮刚性、更好的辐条张力以及寿命提高了三倍。花鼓内部采用Mavic的ID 360 40T棘轮结构，咬合角度为9°。第二代碳纤维花鼓更轻，前花鼓为70g，后花鼓为185g，目前仅提供圈刹版本，适配Shimano、SRAM XD和Campagnolo塔基。花鼓可单独购买，前20小时售价为400美元，后恢复为600美元。

什么时候自行车会吸引人的目光？试试在车架上绑条香蕉。这款R+ V3钛合金砾石公路车除了炫丽的辐条配色外，能装的前三角也是一大特色。

上管预留三个安装孔位，后面两个孔距是标准的水壶架安装孔距，前面的一个就是为了带根香蕉（手动滑稽），当然也可以安装单孔的前三角包；下管多打了5个安装孔，意味着你可以将更多的工具从你的背包腾出来装在下管的工具盒里；车架也还预留了货架和挡泥板的安装孔位。

大直径的立管为了增加踩踏效率，钛合金管件表面也增加了新的纹路图案。车架直接采用了160mm平装碟刹设置，省掉140转160mm的转换座也能省点重量。

拆掉所有的附件后，钛合金整车也还是比较惊艳的，可以兼容700x40mm轮胎或650Bx46mm或27.5x2.1轮胎，售价4849美元起，搭配了SRAM Rival 1x变速套件，现在可以接受预定。

伊万·克拉克（Ewan Clark）设计了一款山地车训练器材——Descent Master，据称可以帮助速降或耐力赛选手进行训练，利用身体的重量进行核心肌群的针对性训练。

在车把下面有个转轴来模拟车把转向的动作，转轴的的摩擦阻力可以调整，初始阶段调整得阻力大一点，不会觉得晃动或者摇摆，当练习熟练了之后可以调成自由转动模式，但这时需要更好的核心肌群来应对。整个器械可以折叠。Descent Master的设计和制作者伊万·克拉克手臂曾在XC山地赛中受过严重的意外伤，他认为需要有这么一个训练器械帮他恢复手臂和上半身的肌肉力量。

路易斯·布坎南（Lewis Buchanan）, Ibis自行车的耐力赛运动员。Descent Master在爱丁堡龙比亚大学的运动科学实验室开发及测试， EWS车手路易斯在2018年赛季的前十个月也参与了测试，“自从我用Descent Master进行辅助训练后，确实对我的肩膀及核心肌群的力量有所帮助，使我在控车时拥有更好的稳定性,这就是我所收获的最大好处之一。”

第一批的Descent Master已经开始接受预定，早鸟价299英镑,比零售价便宜50英镑。

SDG推出的青少年组件套装（Jr Pro Kit，针对6岁以上骑18到24寸山地车的青少年）包含了座包、车把、把套、脚踏，售价150美元。SDG的Fly儿童座包已在2014年发布, 售价40美元, 235mm x 122mm更窄更短的结构适合儿童的坐骨，钢轨，重约270g。儿童脚踏的尺寸也缩小为90x90mm、18mm厚尼龙复合材料脚踏,铬钼钢轴心，每边6个可更换的钢钉提高脚踏和鞋底的附着力,重约310g。

如果儿童版的把立跟成人的一样大，那给他们的抓握体验就非常差，所以SDG也推出了儿童版的车把和把套，车把端缩管到19mm外径(成人版的为22.2mm外径)，把套外径则缩小到25-26mm。

6061铝合金喷砂处理的把立,650mm宽,20mm抬升,8°后掠，31.8mm装夹外径,19mm 把套安装外径，包括4x15mm尼龙垫片，重约260g。1件式把套整合了安装卡环，表面SDG logo增加了抓握摩擦力和缓震,19mm内径，115mm长, 25-26mm外径, 重约55g。儿童版套件四色可选：黑、蓝绿、绿、紫。

消息来源：互联网

搜集编译：专家说

责任编辑：Kent