“改车志”有奖征文活动火热进行中。下面是来自美骑车友“Project-D”的分享。（PS：毛坯架未经安全检测，存在较高的危险，请大家不要轻易购买使用）

是的，你没有记错，那个毛坯架装车的菜狗咸鱼又来了，这次来和大家聊一下这台毛坯架组的小山马吧。这要从2016年底说起，为了准备即将到来的寒假长途骑行，一个1k左右成车计划逐渐在我脑海里清晰。

▲整车效果

车辆的具体配置如下图:

先来看这个车架，有人会问我为什么如此中意毛坯架？不怕安全问题吗？其实主要还是因为预算限制，毛坯架便宜低调，长途不用担心划痕剐蹭，休闲骑，买菜用不容易被贼盯上，当然，没有了漆面还能偷点重量，至于会不会断，这个还是要具体看车架的（也许还要看一点点人品233），只要不是粗制滥造的不合格产品是不会那么夸张脆弱的。

我选择的是一个26x17寸的v刹车架，裸重1500克左右。我很喜欢它矩形截面的后下叉，酷似“奸特”早年的设计，据说刚性不错；

▲方形后下叉

另一个值得一提的是它焊接的细节，整齐均匀的鱼鳞形焊缝，有一种原始粗犷的工业美感。比较可惜的是因为尺寸问题，只设计了一个水壶架位，这点对长途骑行来说有点不足。如果肯花些时间和耐心把车架表面打磨抛光，闷骚的金属银色必定能使颜值上升一个层次。

▲头管焊缝

▲三通焊缝

再看看这根和我年龄相仿的rockshox前叉，某宝上看到的90年代库存货，原盒包装还带说明书。铝合金叉腿，60mm左右的短行程，吊刹，有牙舵管，满满的复古气息。这根小巧的叉子重量讨喜，未截管状态1480克左右，避震效果一般，但休闲骑足够了。当然因为瘦小的叉腿，它的刚性很一般，发力摇车有时前轮会蹭刹车皮。不过1xx的价格足以原谅一切，个人认为对于禁止硬叉的山马赛它或许是个很有性价比的选择。

▲前叉

轮组没什么可说的，中规中矩的禧玛诺rm60花鼓自编威盟zac2000车圈。我很喜欢rm60花鼓两侧的防水胶套和壳体上机加留下的纹路，标签上的红色“8s”字样仍显露着禧玛诺当年由7速步入8速时代的自豪。威盟这个车圈我要吐槽一下，26的窄圈，单根重量却超过600克，真是“用料十足”啊！

▲轮组

▲rm60花鼓

前后轮都使用了建大的k895外胎，作为不可折叠的钢丝胎，单条480克的重量再加上低滚阻的胎纹，算是很廉价的山马胎选择。

▲kenda k895外胎

再说说套件，一如既往地混搭。老款的sram x7转把，3x8速，左手碎挡免去了调前拨时的烦恼。

▲速联X7转把

同样年老的sram sx4长腿后拨，1比1的拉线比，便宜好用。

▲后拨

前拨当然不能再用速联了啊（滑稽.jpg），二手拆车的deore前拨真心好用，还带2颗钛合金限位螺丝。

▲前拨

曲柄牙盘组得好好说道说道，对于预算不够买中空一体牙盘的，我觉得这套禧玛诺分体花键中空曲柄组是很不错的选择。es51花键中轴，岛国原产地。

▲中轴

m523牙盘，小盘钢，中盘和现在deore  slx一样的复合材料加强，大盘铝合金，重量和刚性都不错。

▲盘片

最大的亮点在于禧玛诺m52x系列型号的曲柄都应用了第一代中空曲柄技术（HOLLOW TECH I），减重同时获得更好的刚性，考虑到现在某宝某鱼的售价，真是经典的良心产品！

▲牙盘

▲中空曲柄

飞轮链条都是禧玛诺8速的基础款，也不贵。因为前叉和车架都只支持v刹，我选择了经典可靠的avid fr5刹把，夹器就用了比较便宜的promax，亮银色也和车架比较搭配。刹车皮换上了从“顺德佬”那里买的彦豪916，虽然小巧但制动力很不错。这里要提一下关于这个吊刹前叉装v刹的注意事项，吊刹的夹器固定座要比v刹柱略短一些，所以正常的v刹附带的固定螺丝可能会比较长，导致无法锁紧V刹臂。可以选择比较短的固定螺丝，或者直接用碟刹座固定螺丝代替也是可以的。

▲刹车

自己装车小细节也不能忽略，不能只考虑成本选最便宜的，可以稍稍提高点预算买差不多的（一般也就是贵个十几块钱）。碗组用了清豪的滚珠内置碗组，线芯是禧玛诺普通的不锈钢内线，配合禧玛诺sis注油变速线管和佳威的编织刹车线管，就可以获得不错的手感了。

▲线管

整车包含维格m195脚踏和车锁水壶架等（假期代步买菜还是少不了一把钢丝锁的）称重10.9kg，1k多点的预算还有那对死沉的轮组我觉得能达到这个重量已经很不错了。如果再有三四百的预算换对车圈和299外胎拆掉车锁就勉强可以进10kg了，不过现在我已经不想再折腾了（懒且穷）。

时光蹉跎，这辆小车陪我走过从西安到鄂尔多斯近1k公里的冬日长途，也随我一起挣扎在八月酷暑的泥泞赛道，还带着我和朋友们假期里愉快地拉练买菜休闲骑，于我来说它已不仅仅只是一辆没那么漂亮的自行车了。

▲长途

▲比赛

愿你一生的每个阶段都有美好的陪伴，也许是某些重要的人，抑或是几台难忘的车。

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责任编辑：小钰