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竟然能装2.4胎! OPEN推出WI.DE.超宽胎Gravel Bike
OPEN推出全新的WI.DE碳纤维Gravel Bike,轮胎比以往任何Gravel都更大、更宽,更适合混合路面冒险骑行。WI.DE意为Winding Detours(小编还以为是wider design……),基于他们原来的U.P.进化而来,新的WI.DE.最大可以使用2.4山地轮胎,这意味着这辆轻量化高性能弯把自行车敢于尝试更复杂的地形。
OPEN的U.P.和U.P.PE.R.使用宽大的650b x 2.1“轮胎,是所有高端碳纤维Gravel的标杆,并且导向了Gravel Bike的设计方向。OPEN的轻量化Gravel Bike不断进化,模糊了Gravel和山地车之间的界限。所以,这就是Open将U.P.送回绘图板的原因:打造一辆更具越野能力的Gravel Bike。
将新的WI.DE.称为Gravel似乎很奇怪,因为它的轮胎间隙比大多数XC硬尾都大。但它仍然是一辆可以高速骑行的弯把自行车,可以快速从沥青路跳到碎石路,再到林道,所以Gravel Bike对于它还是一个很好的“绰号”。
新车保留了U.P.系列的特点,增加了混合路面上的多功能性,和在复杂地形上基于公路车操控特性的可预测性。
新的WI.DE.并没有取代U.P. 或者U.P.P.E.R,所以OPEN将继续为客户提供更多选择,WI.DE.则是针对碎石路面和林道的选项。
WI.DE.只兼容1x传动系统,但仍然基于公路牙盘设计,使用低Q-Factor的公路曲柄可以实现高效踩踏。它放弃了不对称的后下叉设计,实际上是两边后下叉同时降低,因此OPEN在五通后方创造了一个又宽又方的延伸部分。这样的五通设计提供优秀的踩踏刚性、较轻的重量,并有助于获得额外的轮胎间隙。
OPEN表示,这里最终成为最适合外挂工具壶的地方,受到盘片的保护,也能降低重心。
我也觉得是换着花样赚钱
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22个人觉得吧,弄个碎石公路本身没什么毛病,国内路况不好偶尔上上人行道压马路牙子,用这样的车代步兼顾舒适和速度没毛病,去路况好的山道也没多大问题。可如果真的是草山,为什么不用xc?再宽的轮胎能低得过一根避震器?颠颠簸簸的对手真的好吗?抓下把位跑山的确是山马体验不到的乐趣,但这也仅限于较平整的路况,真有那么神还要山地车干什么?这不能是贬低山马的理由,如果欧美也出现了国内一样的山马,你们还会去贬低它吗?
如果没有深入了解玩法 几何 配置 请不要随意质疑
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22就是无法理解那些玩越野公路的为什么就看不起山马,新的洋人玩法就那么高端吗,如果非要说山地就得上山,为什么公路上山就理所当然了,明摆着的双标
乡郊农村小路旅行探险,公路车不敢走,山地车嫌慢,gravel最好了
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26对对对,然后你弯腰抓前叉头,一样气动。
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22GRAVEL BIKE经过我长时间的使用,得出一个结论,它适合旅行。应该突出它的功能性,而不是宣传它的越野能力。
把老山地换上硬叉……
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22gravel本来就不是竞赛取向的车,最适合我们这种休闲骑的车友了,周末搞个一百多公里的短途,舒适又能装。
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22真好看就是买不起
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