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竟然能装2.4胎! OPEN推出WI.DE.超宽胎Gravel Bike
OPEN为WI.DE.设计了名为“Tall Road”的车架几何,与U.P.的几何基本相同,但头管约增加2cm;有趣的是,WI.DE在所有尺寸的REACH也至少缩短了5毫米(虽然山地车越来越长……),可以用更直立的姿势来应对更多技术位。
对于某些尺寸,头管角度有0.5°或1°的降低,这似乎意在令所有尺寸的骑行感受更加一致,而不是减慢操控速度。Open表示,从U.P.的围绕35mm轮胎设计到WI.DE.的61mm轮胎,现在需要进行调整以获得灵活的操控。
额外的小尺寸车架也是一大进步。即使提供更大的轮胎,Open也决定在新的WI.DE.中增加一款XS车架,以适应小个子用户进行探险骑行。OPEN显然已经被小个子车手们“抗议”了很长时间,并且OPEN说,新款XS的短Reach使其成为市场上最小的Gravel车架之一。
▲新款WI.DE.车架的关键点在超大的轮胎间隙,那么有多宽?
使用700c轮胎可以安装35-46mm轮胎(U.P.为28-40mm),650b轮胎则可以达到1.9-2.4“(U.P.为1.9-2.1”)。
OPEN一直擅长车架细节设计,这款新的1x车架也不例外。它具有模块化的内走线设计(和泡沫内部衬垫,以减少油管撞击车架)。对于那些希望定制涂装的人来说,Open还可以提供无涂装车架。
虽然还没有看到,但Open承诺将有一个新的De-Fender挡泥板系统,为这款怪物Gravel Bike提供全覆盖挡泥板。
WI.DE.使用Open的Smartmount平装安装座,车架和前叉均使用160mm碟片。前后夹器的安装均无需桥码,既安全又轻便。
最后,车架定价为3200欧元,官方声称车架重量为1040克,前叉重量为390克。联合创始人安迪·凯斯勒说,这辆车“几乎可以征服任何地形,而不会让你在更轻松的道路和小径上减速”。
目前没有得到关于供货和规格的确切消息,但新车刚出现在Open的网站上,并预计很快就会上市。
我也觉得是换着花样赚钱
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22个人觉得吧,弄个碎石公路本身没什么毛病,国内路况不好偶尔上上人行道压马路牙子,用这样的车代步兼顾舒适和速度没毛病,去路况好的山道也没多大问题。可如果真的是草山,为什么不用xc?再宽的轮胎能低得过一根避震器?颠颠簸簸的对手真的好吗?抓下把位跑山的确是山马体验不到的乐趣,但这也仅限于较平整的路况,真有那么神还要山地车干什么?这不能是贬低山马的理由,如果欧美也出现了国内一样的山马,你们还会去贬低它吗?
如果没有深入了解玩法 几何 配置 请不要随意质疑
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22就是无法理解那些玩越野公路的为什么就看不起山马,新的洋人玩法就那么高端吗,如果非要说山地就得上山,为什么公路上山就理所当然了,明摆着的双标
乡郊农村小路旅行探险,公路车不敢走,山地车嫌慢,gravel最好了
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26对对对,然后你弯腰抓前叉头,一样气动。
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22GRAVEL BIKE经过我长时间的使用,得出一个结论,它适合旅行。应该突出它的功能性,而不是宣传它的越野能力。
把老山地换上硬叉……
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22gravel本来就不是竞赛取向的车,最适合我们这种休闲骑的车友了,周末搞个一百多公里的短途,舒适又能装。
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22真好看就是买不起
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