Cervélo S5

喜欢经典车架造型的人可能会对Cervélo S5车型的外观感到头疼。然而，它传达的信息很明确:“我们要的是速度!”但是Cervélo真有看起来那么快吗？为了找出答案，我们对S5进行了测试。

我们把Cervélo S5从箱子里拿出来，整个办公室就发出一阵窃窃私语。自行车的激进风格既独特又两极分化，从一开始就存在分歧，不过就个人而言，我们更爱暴躁气动风格！

我们特别喜欢这款三角形的一体把立，整个前段看起来像完整的一体形状，十分巧妙，不过如此完美的车型也给技师带来些许麻烦。整车套件搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和ENVE SES Disc 5.6 轮组，整车重量7.57kg，售价10999欧元。

Cervélo S5配置细节

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比: 齿轮传动52/36T和11-30T

刹车：刹车Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管：Cervélo SP20 20 mm

把组：Cervélo AB08 420

轮组：ENVE SES 5,6 Disc

外胎：Continental GP 4000 SII 25C

▲跨时代的设计，简洁明了，完全看不到走线

▲两个把立总比一个更加结实，哈~

尽管五通处面积巨大，但后叉的侧向刚性无法与前三角的侧向刚性匹配，不过却可以安装一块Di2电池。

▲你可以把水壶固定在适合自己的位置。这款车处处洋溢这计时赛车型的基因。

Cervélo S5几何细节

Cervélo S5道路实测

只要你在坐踩，Cervélo S5在加速和爬坡时就非常有效。但是，一旦你从车座上站起准备冲刺，后三角的侧向刚性无法与前三角的硬度相匹配，令人不适。整体车架的设计使得骑行姿势相对紧凑，让压力施加在前轮，确保稳定性。

转向输入尽管非常敏感，Cervélo S5仍然是可预测的，即使在狭窄的弯道，只要你骑在良好的柏油路路面上，转弯就会十分从容。考虑到它的轴距982mm是在众多测试车中最短的，Cervélo S5在平路拉扯中是最好的。不幸的是，车架的气动设计是以牺牲舒适性为代价的。

ENVE的轮组和超强刚性的前三角，直接导致在高速行进中遇到颠簸路况，会让你感到十分慌张。在这种情况下，经验丰富的车手会作出正确的处理，另一方面，初学者就很难摸清这款车的脾性。

结论

Cervélo S5是不合理的。不合理的快速响应和不合理的直接路感。经验丰富的车手会发挥出它的最大实力，但是如果你稍微有点不熟悉，你得从头开始，适应它的高速。就像它的设计理念一样，走向极端，要么喜欢它，要么讨厌它。不管怎么样，让我们能为看到如此优秀的战车而感到兴奋！