Canyon Ultimate Evo CF Disc 10.0 LTD，价值价值 9099英镑/10000欧元/12000美元/14499澳元，现今轻量碟刹公路车型之一，刚在七月初发布并市售后便占据了各处的头条。

这台车M码的重量仅6.04kg，简直是车架制造业的奇迹，让人印象深刻。这很可能是代表了轻量化碟刹公路车型走向普及的一个重要转折点。整车的组成部件都非常靠谱，你不用担心太轻了会散架什么的。最重要的是，骑行感受十分不错，如果还能有其它不是那么黑不隆咚的涂装就好了。

▲ M码测试车仅重6.04kg

主要特点

● 据说特定尺码的重量不到6kg

● 升级过的碟刹车架M码仅645g

● SRAM Red eTap AXS 12速电子变速套件

● 限量版DT Swiss轮组

● Schmolke超轻坐杆和Selle Italia坐垫

整车搭配

首先Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD整车搭配使用SRAM Red eTap 12速电子变速套件，这是你能在市场上买到最轻的套件之一，这辆车上使用了35+28t的最小齿比组合。如果想要进一步减重，搭配上1x单盘也不是不可能，但我个人更偏爱双盘带来的齿比多样化选择以应对路面变化。

整车还配了一对DT Swiss PRC 1100 DICUT 25Y Edition轮组，这对特别版轮组配带DT Swiss的全新Ratchet EXP花鼓，空转的声音甚是悦耳。我实在无法挑出这对1283g（据说）的轮组的毛病，毕竟搭配这样一对轮组更是锦上添花，很符合这台车轻量化的特点。

▲马牌Grand Prix TT外胎

说到实用性，外胎使用马牌25mm宽的Grand Prix TT。这对超轻外胎带来的路感舒适且轻快，但超薄胎面注定了它不是太耐用。不过至少还是有Vectran保护层，所以实际上路使用问题不大。所以，对比许多为了减重而使用极窄的管胎的超轻整车，这里还是要给选择了更为实用的配置的Canyon致敬。这对轮同时兼容使用真空胎，不过好像没什么用处。轮组内宽只有18mm，这说明使用28mm或更窄的外胎是最适合这对轮组的。

▲Schmolke坐杆搭配Selle Italia C59坐垫很轻，但也让我很头疼

Schmolke TLO超轻坐杆搭配Selle Italia C59坐垫，这样的搭配我只能说……让我很头疼，我从没试过这种搭配。当我68kg的体重压在坐垫上时，我能感觉到中间陷下去了，而坐垫前端还往上顶起来，真的很难受，我不得不按照习惯将角度往前倾一点。坐垫两侧很薄，施加压力你能很容易看得出形变。

话又说回来，这种形变反而提供了出人意料的舒适感。坐垫虽然很明显没有任何缓冲物，但是两侧弯曲的形状恰到好处，把我的臀部“照顾”得很好，坐垫后部的弯起同样提高了舒适度。

尽管如此，如果这台车是我的话，我更愿意换一个更适合日常骑行的坐垫，毕竟牺牲一点重量换来更好的舒适感是完全值得的。

▲我很喜欢这根Canyon一体把组的外形

    这辆车上提供Canyon自家的CP20整合一体把组，但不像Canyon其它的一体把组，这款并不会单独市售。这款CP20一体把据说仅重270g，具体尺寸未知，差不多比CP10一体把轻上50g。当然Canyon还有其它更轻的把组，不过重量差距不大。

    我十分喜爱Canyon这个一体把的外形，上把位的reach十分友好，把横位置的扁平状提供不错的舒适感，下把位的drop也是空间十足。至于骑行体验来说，刚性和舒适性是达到了一个很好的平衡。

    弯把的“设计语言”和车架其它部分是共通的，如果你觉得这点很重要，那么就美学角度而言，这个弯把很适合整车的“设计语言”。

    在Canyon的网站上虽然不提供弯把宽度和把立长度的选项，但是有人向我保证说，如果有兴趣要买这台车，是可以接受客制化的。