▲这根纤细的前叉提供了不错的舒适度

骑行感受

    整车的轻量使得这台车极其适合爬坡，骑着这辆车在爬英格兰西南部那几条我喜欢的又长、又陡、又恼人的爬坡路线时比起平常要舒服不少，低框轻量的轮组明显帮助提速，车架在发力时响应也十分迅速。

    即便是全新的轻量化版本，Ultimate在下坡时前端转向指向性十分清晰，在重刹车时全车提供的刚性也让人安心。也许碟刹跟轻量化车型不总能扯上关系，但是碟刹的制动性能在较具技巧性的下坡时给予你极大的自信。

    Ultimate的舒适性也令人出乎意料，纤细笔直的前叉过滤一切来自粗糙路面的细碎震动。

    相同的，坐垫的形变吸收了大部分来自路面的冲击，在经过长时间的骑行后，我的腰受到的摧残比我预想的要少很多。

▲坐管夹的位置也让人头疼

整个车架我唯一觉得有问题的地方就是这个坐管夹，它被放在了立管后面、后上叉的中间的位置，这是为了尽可能地露出坐杆增加形变以提高舒适度。这是我第一次在骑一台Ultimate的时候会被坐管夹的事情困扰，而且这还不是最后一次。

嗯，确实够舒适了，但是这个坐管夹的4mm锁定螺丝放在了泥沙最容易堆积的地方，而且我没有合适的便携工具在路上调整坐管夹。

总结

对于我这些23km/h的“周末勇士”来说，任何现代且价格合理的公路车都是再适合不过的了，如果说要买一辆Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD这样的高端车款，至少可能是脑子进水了。

但是，如果你肯定想要骑价值九千英镑的超轻公路车，是因为这样感觉很爽，而且你会喜欢车上有一些先进黑科技，那么你要花多少钱这种问题就可以置之度外了。

相同的，Canyon并没有在Ultimate上提及任何与优秀气动性能和全车整合的问题，Ultimate的特长就是超轻，就这点来说它做到了。

现在或许只有很少主流厂商的碟刹车型能做到像Ultimate这样的轻量化，并且实际上路能有很好的表现。更不用说用这么轻的车爬坡还能有强劲的碟刹制动力，简直是毋庸置疑的出色。

可能花同样的钱可以组一台更轻的碟刹车，更不用说使用圈剎了，但是对于小众市场来说，能轻易买到一台超级公路车整车不是更诱人吗？

▲黑色可能很讨喜大众，可是也过于单调乏味了

我唯一想要点名批评的一点就是涂装了。这台Ultimate仅提供单调乏味但能取悦大众的黑色涂装，就我而言，就显得有点掉价。如果我要在一台自行车上花个九千英镑，我就想要它是“这条街上最靓的仔”。

我理解一个花哨的涂装可能会增加额外的重量，而且重量明显是这台车不想要的，然而我宁愿牺牲一点重量去换一车骚气的涂装。

但是Canyon也够大胆去做双层弯把这种玩意儿，所以，尽管涂装的喜好看个人，我还是希望Canyon在涂装方面稍微有点大胆创新，全黑超轻车涂装也太old school了。

最后抛开极少数的小毛病不讲，这台Ultimate令人印象十分深刻。庆贺吧！超轻碟刹公路车的新时代开始了！

具体配置

尺码：XXS，XS，S，M，L，XL，XXL

弯把：Canyon CP20 Cockpit CF

外胎：Continental Grand Prix TT 25mm

把立：Canyon CP20 Cockpit CF

手变：SRAM RED eTap AXS HRD

坐杆：Schmolke TLO UD Carbon

坐垫：Selle Italia SLR C59

后拨：SRAM RED eTap AXS

把带：Canyon Ergospeed Gel

中轴：SRAM Pressfit RED DUB

前拨：SRAM RED eTap AXS

车架：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

前叉：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

曲柄：SRAM RED D1  

链条：SRAM RED D1 12s

飞轮：SRAM RED XG-1290 10-28t 12s

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD/SRAM Centerline X Rounded Edges

轮组：DT Swiss PRC 1100 DICUT

责任编辑：Avalon