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下一个热门五通规格？ T47中轴科普（附带压入式中轴简史）
在讲T47之前，我们要先讲讲意大利长者牌，哦不，是Colnago的C60。在2014年发布C60时，这款车架搭载了Colnago独家的ThreadFit82.5规格五通，内径为45mm，宽度为82.5mm。该规格在五通内置金属螺纹，在两边旋入带螺纹的铝套，BB86中轴可以压在这个铝套上面，即使铝套磨损了，更换也十分方便。可能是Colnago并没有联合牙盘中轴品牌，ThreadFit82.5让人感觉是一个折中妥协的方案，但后续也有厂商推出了无需额外压入BB86中轴的一体式ThreadFit82.5中轴。
在2015年，定制车架品牌Argonaut找上Chris King，表示：“你看Colnago那死脑筋，直接把轴承和铝合金外壳做成一体不就好了嘛，不如咱弄一个？”（设计对白），T47规格就此诞生。T47的别名又叫Thread Fit 30i，使用46mm内径，并和PF30使用相同的轴承规格，但通过与ThreadFit82.5一样的螺纹固定方式。本质上T47与PF30和BB386EVO相同，因此可以兼容几乎所有牙盘规格。据说如果五通是金属轴套的PF30或BB386的话，还可以自行攻牙改成T47……
T47解决压入式中轴的公差问题，同时兼具30mm轴心系统的性能优势。金属车架改为使用T47非常方便，几乎没增加多少重量，所以受到了一众手工定制品牌的青睐。当然，这些手工定制品牌的风格与CHRIS KING算是“香味相投”的，这个“香味”指的是金钱的香味……但碳纤维车架使用T47的话需要在五通粘铝合金轴套，这将付出100克左右的代价，所以是否采用T47就要看厂商的取舍了……
Argonaut的人表示：“我们并不想建立新的规格，而是在解决现有问题。目前看来，中轴问题并不是个别现象，所以我们非常希望提供一种通用且耐用的解决方案。压入式的设计本不应该应用在五通，螺纹才是王道，但同时需要保持轴承的尺寸就是技术难题了。”
下面就来介绍下T47的规格，既然上面提到PF30和BB386可以改成T47，那么就意味着T47也存在两种规格，主要分为内置轴承和外置轴承两种。
▲“IB”的Chris King T47中轴
一种是五通宽度68mm的版本，可以使用“IB（Internal Bearing）”的内置轴承中轴安装传统短30mm轴心牙盘，并可通过安装垫圈兼容长轴心牙盘。
▲BB386牙盘使用的“EB”Chris King T47中轴
▲24mm轴心使用的“EB”Chris King T47中轴
如追求性能，不想使用垫圈，那还可以使用“EB（External Bearing）”外置轴承版本中轴，加大轴承间距来提高性能。
另一种则是五通宽度86.5mm的版本（新一代Domane两边均削减了0.5MM，宽度为85.5，让使用中轴安装工具更方便），只能使用“IB”内置轴承中轴以及长轴心牙盘，也可以通过转换套兼容24mm轴心牙盘。
简单来说，68mm宽五通可以按照牙盘轴心规格选择三款中轴，但86.5宽五通就只能使用“IB”版本中轴。
至于T47中轴的品牌，首先当然要介绍一下“始作俑者”Chris King，CK提供30mm轴心IB。30mm轴心EB、24mm轴心EB三种规格以及多达九款颜色的中轴供大家选择。美国俄勒冈州波特兰设计，制造和组装，并且提供终身质保服务。
CK的美国老乡、轴承大牌Enduro也提供T47中轴，提供顶级的XD-15陶瓷轴承和440C钢轴承两个使用角接触轴承版本的中轴，同样提供3款规格。但颜色方面就不像CK那么丰富了，仅提供红、蓝、黑三色，在美国加州生产，小编个人认为440C是性价比比较高的T47中轴。
著名那个啥税大厂CeramicSpeed目前似乎只提供68mm五通EB版本的T47中轴，但已经提供SRAM DUB规格，要知道目前SRAM自己都还没推出T47的DUB中轴……
逐渐成为Specialized钦定中低端公路车牙盘供应商的S works，啊呸，Praxis Works也提供三种规格的T47中轴。
WHEELS MANUFACTURING这个名不见经传的品牌则是TREK新款Domane的FAQ文档中钦定的品牌，也提供规格十分齐全的T47中轴。
以Tripeak和Token为首的台湾精品也提供各种规格的T47中轴，规格就不一一解释了。在Tripeak的适配表里甚至发现适配Campagnolo牙盘的T47转换套……老牌台湾精品FSA似乎在T47中轴方面还没有动作（8月9日更新：经朋友提点和查证，其实FSA的目录上有全部规格T47中轴，但官网并没有上架……）。
最后还是要聊聊T47的一些不足。除了重量有所增加外，安装中轴似乎也需要专用的工具或套筒，无疑这又有效地刺激车店消费工具。在TREK刚开始推广T47的前期，难免会遇到车店没有对应工具拆卸T47中轴的情况；且不同品牌的中轴似乎中轴外壳的锁牙也不同，极有可能碰到工具不通用的情况。在一些粗壮的碳纤维五通上，还会存在套筒可能刮花车架的问题（如上图）。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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这个T47规格和最普通的BSA螺纹有什么区别？
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bsa和ita的培林是外置的，不在五通里面，t47和bb386一样，培林在五通里面
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BSA30的外径是34.7mm（ITA是35mm），轴承都是外挂。T47轴承有内有外，要看车架的五通长度来适配，然后就是外径是47mm，理论上长度一定的情况下，直径越大，强度越好。
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看你这么说，我文章都白写了……
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一片好文，那么问题来了，ita螺纹以后有介绍吗？另外超轻爬坡架定位的emonda slr以后何去何从？
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盲猜emonda系列要用CK的中轴
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ita好像就Pina用还是咋滴，忘了，emonda SLR应该还好，就是全系改T47也无所谓吧
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说不定新款Emonda也会和新款Domane一样瘦身，粗壮的下管不再粗壮
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bb86其实没法转386,4130是硬来的，跟bb90一样了，直接压入培林到五通，时间久就会异响，386系列还有西班牙的orbea，台湾美利达，sworks diverge也是386
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关键Rotor的功率计版本牙盘，都是BB386规格的轴心，所以BB86上Rotro功率计，就只能硬着头皮选4130，试过了各家中轴，时间长了基本都响。4130对轴承本身的强度要求太高了。
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我也是用rotor 2in多，特别烦bb86的车，bmc什么都直接略过，4130本来就薄，滚珠太小，寿命肯定不行。
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挨千刀的bb90，最后出血token的对锁中轴终于消停了。
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我bb30也是，轴承一麻就得换，我就干脆直接换了对锁
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美利达也是BB386党
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因为美利达是FSA党
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优点不少，缺点可以忽略
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直接看得我眼晕啊
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我只能说现在自己装车难度越来越大，各种规格，搞不清楚
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谢谢科普
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加上“车架”两个字怕你点不进来
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孔径加大后的bsa
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压入式的bb那么多，为什么你们独喷bb90？
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原本以为BB386能够成为新的大一统中轴规格，可惜好像各家车架厂都接受度不高。T47现在看来真的是个很不错的解决方案，而且旋入的安装精度，其实比压入的更高。真心希望BB86的车架能都转向T47。
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还是bb86好，简单又轻量
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学习学习知识帖 。
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