5.Specialized Stumpjumper ST 29

Stumpjumper作为Specialized最经典的车型，也是最受车手欢迎的车型之一，因此Specialized在2020年推出了三个版本的车型，分别为ST、普通版和EVO。

新Stumpjumper ST可能是有史以来设计最彻底的铝合金自行车，新的管材和不对称的设计，ST铝合金29肯定会超过你的期望。事实证明，车手对器材感觉到操控僵硬，会使得平衡感、稳定性较差，为了解决这个问题，Specialized的设计师们开始着手改进车架管材和形状。

车架采用M5的前三角和后三角，不对称的设计使得它发力直接且舒适性良好。

原厂搭配X-Fusion的后胆，回弹调校和踩踏平台都与车辆配合更为平顺，他们根据车轮大小为每个车子提供一个特定的后胆调节，结果是无论使用什么样的车轮尺寸，你的避震性都是线性的。另外，舒适性优先的设计理念是现在Specialized所信奉的。

RockShox Recon RL的前叉提供了130mm的行程，它的回弹和锁死性能能让你在越野骑行中更加从容。另外设计师让这台车的适配性和易维护提升，采用螺纹中轴规格、最大容纳3.0宽外胎，更多的小细节让车辆更加完善，新设计的链条保护器使得骑行更加安静。

6.Devinc更新Gravel车型，几何改变、轮胎更大、适配更广

Devinc在加拿大举办活动推出了新改款的Gravel车型，新款sharpens起步于2016年，新的车型更加现代，改进几何，使用水滴座管、可适配更多零件，并留有巨大的轮胎间隙。

Devinici嗅到了全地形车的发展趋势，逐步发力改进全地形车型，他们知道将来会有更宽的700C全地形轮组，更宽的轮子可以带来很好的舒适性，因此，新的Devinc sharpens轮胎间隙为700C x 45mm或650b x 2.1”。

然而，这些数字并不能说明全部情况。700C x 45毫米的间隙是相当保守的，你甚至可以使用45mm的同时使用全覆盖挡泥板，实际上可以兼容700C x 50mm的轮胎，可以说这台车的间隙非常大。

Devinc sharpens使用全碳车架，最小兼容牙盘为40t，最大可兼容48t单盘，对于2x系统，可以使用46/34到52/36的组合。相较于前款，车架的硬度有所提升，另外为了考虑舒适性这一潮流，车架采用了斜行的上管，并且艺术性的结合了S弯形的立管，从顶部流入后上叉，这种结构实际上是中空的，内部相连，并且在连接处用玻璃纤维增强。整车采用EPS内模成型工艺，确保每个车架都能提供相同的骑乘质量。

电变线路和刹车管等都集中在车架头管后面的一个端口，有两种盖子，一个允许任何组合的机械变速系统加升降座管线，另一种是适配DI2和升降座管。Devinici表示，无论使用什么样的内走线车架设计方案，水和砂砾都会钻入车架，所以为了方便清洁和更换，他们选择将线管裸露在外。为了防止车架内部线管互相碰撞造成声音，车架的内部有单一的管道，防止异响产生。

7.2020 Trek Fuel EX具有更长的几何和更宽的轮胎间隙

TREK宣布将在2020年推出一款全新的Fuel EX，目标是打造高性能越野山地车，与XC相比，它具有更长的行程，更大轮胎间隙和更松弛的几何，适用于相对粗糙的赛道。

TREK的全避震山地车产品线正变得十分拥挤，或者说更加的全面。新款Fuel EX前叉行程增加到140mm，后胆提供130mm的行程，轮胎间隙可以容纳最高2.6英寸的外提，车架只支持单盘系统。

TREK使用了他们自有的便携工具系统，一个工具收纳空间和Bontrager工具套装。整车后三角的几何有所改变，并在材料上有所加强，同时调整了头管角度和转点高度，以调整受到冲击时的避震路径。前三角为了适配140mm的前叉，整体进行了几何微调，用以改善刚性和操控性。TREK和Shimano联动，使用四活塞卡钳。头管内部使用TREK的限位杆来限制旋转角度，能有效避免车架被旋转的车把磕坏；另外车架支持机械变速和DI2电子变速系统。

车架目前只支持1X变速系统，最大可容纳盘片为34t。随着2020款Domane转向T47中轴规格，TREK的中轴选择成了热门话题，然而经TREK公司证实，Fuel EX使用的是Press Fit BB92标准，而不是T47标准。

与新款Domane类似，Fuel EX采用了中性尺码系统，所有车型都有两种颜色。注意，小尺寸的车架可以选择27.5英寸或29英寸的车轮。

这款车并非在所有国家销售，具体可以向当地经销商咨询，TREK还将在Project One服务中增加Fuel EX的部分，目前而言可用性待定，预计该车于2019年第四季度上市。

责任编辑：Avalon