在顶级铝架公路车这件事儿上，给人感觉一直是美系三强的地盘，欧洲列强普遍哑火，虽说亚洲品牌也有推出高端铝架，但似乎在大家心中，到顶也只能算中端产品。小编突然想起，评测过CAAD 13之后，目前美系三强的顶级铝合金整车都已经试骑过了，而且配置还差不多，那干脆我们就来一次“美铝”横评吧！

下面有请三位“美铝”入场，它们分别是：Specialized Allez Sprint Comp Disc、超规版Trek émonda ALR、Cannondale CAAD13 105 Disc。

架型

决定是否会购买的第一个因素当然是好不好看，所以我们先讨论下三款车的架型。三款车中只有emonda ALR使用了传统的大后三角，其他两款都为目前主流的小后三角设计。在管型上，emonda ALR使用了大量的异型截面管型；Allez Sprint则使用了一个老Tarmac样式的圆下管+扁上管+老Venge的立管；CAAD 13则流用了第三代SuperSix Evo的细Kamm Tail管型。

架型这种各花入各眼的东西，小编我就不下对比结论了，我个人比较喜欢CAAD 13的架型。

座管

提到架型就不得不提座管， Allez sprint直接流用了老Venge的气动座管（由于立管造型特殊，配的座管又长，大部分人需要截短座管）；CAAD 13使用基于25.2圆座管衍生来的小口径D型座管；emonda ALR则为传统27.2圆座管。值得一提的是，Allez Sprint是唯一配备了碳纤维座管的车型（emonda ALR测试车并不是标准整车规格）。

在座管舒适性对比上，CAAD 13＞emonda ALR＞Allez sprint

焊接

铝架的焊接技术是大家最喜欢讨论的话题。Allez sprint使用“DSW”铝合金智能焊接技术，焊接位置非常猎奇，据说可以使焊接位远离应力点，提高头管和五通的刚性；emonda ALR使用了“毫无铝架”痕迹的补土平焊，搭配造型复杂的头管，会给人这是碳架的错觉；CAAD 13则显得有些简单粗暴，不过三通部位的焊接工艺也不简单。三者都是先将铝管液压成型后再进行焊接。

焊接技术在性能层面，Allez sprint＞CAAD 13＞emonda ALR；在外观层面，emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13。