测试结果

大部分测试轮组都取得了不错的评分，可以看出在大力制动急停的情况下，部分轮组间的差距并不会很大。优秀的圈刹碳纤维轮组在实际骑行中大力制动的情况下足以达到轮胎抓地极限使得轮组抱死打滑。

当小雨在轮圈上形成水膜时，轮圈与刹车块的排水性制与制动性。现在很多圈刹轮组在轮圈上增加排水槽设计，这无疑是有用的。测试中，有排水槽设计的轮组的成绩要比传统轮组好很多。Campagnolo Bora one的AC3排水槽设计是同类轮组中最浅的，所以成绩相对差一些。但是在模拟大雨的情况下，即使有排水槽的轮组的制动性能也出现了非常大的下降，这是圈刹轮组的弊病，各家轮组的刹车性都不是很好，所以没必要总结数据。得出结论，排水槽设计仅在雨量不大时有优势，但是优势不小。

该项测试中，对比的是轮组在相同的中等刹车力度情况下所能输出的制动功率。ZIPP遥遥领先，将其他轮组通通甩在身后，在40N的情况下都可以输出高于1500w的制动力将电机刹停，最终只用了32N就可以输出1100w的制动功率。其他在大力刹停测试中表现优异的轮组在该项测试中也表现不出不错的成绩。

值得注意的一点：由于刹车块材质的关系，大力制动下刹车块性能差异不大，但是中等力度刹车情况下刹车块之间的性能差距可能会被放大。也就是我们说感觉的“前段软”。Mavic、Giant、Roval、Vortex轮组在该项测试中就已经因承受不住高温而产生了损坏！

刹车边耐热表现是本次测试中状况差异较大的地方，尽管现实骑行环境远远没达到实验室的残酷水平，但是本次测试也一定程度反映出轮组的实际表现：能经过100秒刹车之后仍完好的仅有ZIPP 404 NSW与方远VENTOUX C5 MK2，其中ZIPP达到了210℃高温仍未损坏，而方远 VENTOUX C5 MK2也达到了200℃以上。

ZIPP 404 NSW与方远VENTOUX C5 MK2上仅留下了刹车块烧焦的痕迹，但是刹车边并无损坏，是极限测试中的胜出者。据SRAM中国的负责人表示，中国地区内仍未出现NSW轮圈因高温损坏导致的售后。坊间也很少有方远二代轮组的高温损坏售后。