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2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事
轮胎间隙加大
由于没了夹器的限制，全新TCR也如同现今所有碟刹公路车那样，加大了轮胎间隙。现在全新TCR可以“吃进”高达32mm的轮胎，令其可以面对更多骑行环境。圈刹版本车架的轮胎间隙则为28mm。
依然提供圈刹
全新TCR上至SL，下至ADV，均提供圈刹选项，给圈刹爱好者们留下一线生机，不像某品牌那样，只在低端车架上推出圈刹版本。需要注意的是，全新TCR圈刹车架仍使用单钉标准夹器规格。
SL碟刹车架只支持AXS和Di2
▲图片来源：CYCLINGTIPS
没错，为了追求极致，SL级别碟刹车架的下管上并没有开过线孔。由于Campagno EPS需要更大的入线口，所以这款车并不兼容，你只能在AXS和Di2中作出选择。
除SL碟刹车架外，其他TCR Adv车架均在下管上方开了模块化止栓的孔，并且兼容RS910接线器。什么？你们问SL碟刹车架怎么办？只能把RS910藏在弯把里了呗！
SL级别一体座管夹头材质改变，提供两个规格
▲图片来源：Bikeradar
一直以来，TCR ADV SL的铝合金一体座管夹头都非常重，以至于大家认为一体坐管并没重量优势。所以新款TCR对此作出了改进，将夹头升级为碳纤维复合材料，从而令重量降低了14克。车架标配25mm垂直调节、-5 / 15mm后飘调节的短夹头；而长夹头提供45mm的垂直调节和-5 / 25mm的后飘调节（可能需要选配）。多出来的20mm调节范围可以有效拯救被锯短了的一体座管，更能提高SL车架的二手残值……
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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恰饭软文，不如皮娜
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都是实话实说，我寻思没有恰饭吧？
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没有恰饭吗？好吧，那还是不如皮娜
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从哪里看出来的？云评测？
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还保留圈刹和单钉标准夹器规格，决定了，这就把TCR列入换车清单列表中
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除开万恶的OD2外，adv头管也是全碳了，在几何方面这系列确实可以考虑入手
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OD2还是很好的。自从看管OD2,看其他都觉得细…………
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主要是不好找把立，刚好我是铝把立热衷粉，OD2更不好找了
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新款TCR这设计，不就是多年前的老款MADONE吗？
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卧c，你眼睛可以捐给有需要的人了
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你知道我说的哪个madone吗？
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呵呵，那个马东
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ADV和ADV pro都用全碳前叉，那他们两个还有什么区别啊？原来的区别不就在于adv的半碳叉吗？
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Pro级别是OD2头管
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所以 买adv 哈哈
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这个新的不晓得，但偷偷告诉你，现在的adv是半碳的
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我想请问下各位评论区的大佬 tcr的定位是爬坡车架还是综合车架
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TCR定位还是竞赛型车架，毕竟不算极致轻量化的车架
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哦好的谢谢谢谢
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它广告不是写了吗？the total race bike
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捷安特什么时候开始用东丽的碳布了？？？不是自产的吗？？？
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低端车用自产的，碳布这东西还是东丽掌握核心科技
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捷安特现在最低端的碳车不就是adv吗
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但是用 T700 我觉得非常抠门了
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涂装不喜欢
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然而，这个线啊。。。。。
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说白，新瓶装旧酒。所说这些变动对成绩起不了多大影响，对营销倒是大有帮助。
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都一样，车子有很多限制，无非就是这么比上代有些进步但是进步的又不是很明显
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车架的颜色不怎么好看
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你住国内，你沙比买美国的？ 你觉得就你沙比？国外沙比也以为捷安特逼格高，就像国内沙比认为trek闪电逼格高一样
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买不起就喷是吧
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我还是比较关注adv pro和defy
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很长时间 国内市场是买不到21款的 因为 胖导说了 国内车店都有 20款存货哒！
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毫无改版痕迹
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听说拿了世界大奖？ ？
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