下坡有了60mm的IsoStrut避震行程，相比硬尾更有优势。当遇到冲击时气压避震会随之向前移动，后三角也会伴随着避震行程的增加而发生形变。69°头管角度增加下坡时的稳定性，这一切使得整辆车的下坡速度可以很快。

需要注意的是，长且低趴的现代XC几何容易让人放松警惕，但这终究还是一辆只有100mm/60mm行程的XC机器，在更难或更大落差的技术路面，还是一切小心为妙。

重量、效率、操控三者之间的平衡，需要当前各具优势的厂商们做出艰难取舍，有些品牌会侧重在材料上着手，打造更轻更硬的碳纤维车架；有些则倾心在结构上不断改进，不断优化操控体验。

为了减轻重量，利用材料自身形变提升吸震与舒适性，此前一众车型早已验证这条路的可行性，同时追求轻量化的XC全避震车型也越来越倾向于简单高效轻量化的结构。Supercaliber的IsoStrut能将两者完美结合——试图提供硬尾效率的同时有足够的避震系统以减轻颠簸，这就是Trek Supercaliber的创新所在。

就个人而言，Supercaliber是当前集创新与美观于一体的新一代XC竞赛利器，在设计严重同质化的时代，还能造出令人眼前一亮，情不自禁发出“WOW”的山地车创新之作，实属不易。

▲TREK Supercaliber加入Project One定制车型序列

Trek工程师早在十多年前就曾说过：“在考虑未来什么产品符合需要的时候，必须要探索各种可能的方向。”而这台Supercaliber无疑是符合当下日益激烈的山地XC比赛需求的一个优秀设计。加入可定制车型序列Supercaliber山地车可以适应用于ICON涂装系列和其他签名涂装款式，同时提供多种零配件可供选择定制。

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